Лифт УАЗа

[Иванович]

В штатном насосе ГУР низкое давление и малый дебет.....все равно дадо ставить дополнительный....что повлечет усложнение конструкции и ее полную неремонтнопригодность в полевых условиях.

Лучше чистую пневматику - для питания которой достаточно электрического компрессора и ресивера.

Или пневмоэлементы не требующие подкачки.

[MOHCTPOXOD]

Мне нужно 5.5 Мпа, а насос ГУРа даёт 7, есть насос и на 10. Производительность не важна, она только для незначительной корректировки изредка. Утечки мизерны. На тех буханках вообще насос ручной был.

Из соображений компоновки меня интересует именно гидропневматика.

[Иванович]

С гидравликой далеко не все так просто....действительно, штатный насос ГУР дает от 50 до 100кг, но в остальном.....при резком повороте и срабатывании системы компенсации - которая употребит даже мизерные десятки грамм - на доли секунды будет полный отказ рулевого управления....нах.
Впрочем дело твое - можно в конце концов поставить второй ГУР или НШ-10......

[MOHCTPOXOD]

Систему компенсации если нужно можно вообще раз в месяц включать (утечки незначительны) или скажем только на стоячей машине. А вообще там ещё и гидроаккумулятор используется, так что скачков никаких вообще не предвидится. (на той буханке не было ни автоматической системы компенсации ни гидроаккумулятора, а только ручной насос с кранами для заднего и переднего контура). Так же системы компенсации высоты имеют жиклер с очень маленьким проходным сечением. Специально чтобы система не успевала срабатывать при нормальном ходе подвески во время движения. А ещё клапанами системы компенсации утечек можно управлять электроникой по спциальному программируемому алгоритму. В общем всё это в современных условиях гораздо проще чем кажется.

[БАRМАLЕЙ]

Современный вариант постройки не интересует?
Пневмо - с автокоррекцией кренов......в основном - на отечественной элементной базе.....?

А насколько реально все это установить на 469-й УАЗег, и что это даст? Стоит ли овчинка выделки?
По ссылке заходил, никакого конкретного описания конструкции нет, как это работает?

[Иванович]

Установить - реально, процедура такая-же как и при замене рессор на пружины, себестоимость операции достаточно высока.....

По ссылке - надо писать автору и просить подробности.

Впрочем установка пневмоэлементов была описана и на уазбуке.

[Иванович]

По поводу устойчивости - кратко о дисках и шинах.....

Слева направо - по порядку...:



1. Расчет вылета диска, от расстояния "А" отнимают расстояние "Б" и получают значение вылета - с знаком плюс или минус....значение "Х" - это и есть реальная посадочная ширина диска - хотя зачастую в реальности производитель заявляет не посадочное, а расстояние от бортика до бортика.....тогда посадочное существенно меньше:)

2. Покрышка одета на узкий диск, т.е. ширина протектора (или условно - вторая цифра в маркировке покрышки) существенно больше ширины диска

3. Покрышка одета на диск равный ширине или рекомендованый производителем, т.е. или 1:1 или 3/4 от ширины протектора - или второй цифры.....в этом случае расстояние "J" намного больше расстояние "L" и служит причиной цепляния при поворотах или крайних положениях ходов подвески за рессору, тяги и тд:)

[MOHCTPOXOD]

Бармалей,

Использование воздуха в качестве упругого элемента интересно тем что его характеристика нелинейна в отличие от листовых рессор и циллиндрических пружин. Нелинейность характеристики необходима для получения хорошего уровня комфорта (низкой частоты собственных колебаний системы в пределах 0.8-1.2 Гц) при достаточной энергоёмкости подвески.

Проходимость проходимостью, но человеческое тело тоже имеет физические пределы.

[БАRМАLЕЙ]

Прикольно.... Я уже хочу. Хочу с тех пор как мой Папик ремонтировал насос на такую подвеску на Рэйндж Ровере.

[MOHCTPOXOD]

Роверы кстати самые лучшие и прогрессивные внедорожники в плане подвески. Даже американцы на канале Discovery номинировали Рэндж как самый лучший внедорожник для настоящих искателей приключений. Рэнглер оказался только вторым из-за недостаточного уровня комфорта для длительных путешевтсвий по внедорожью.

УАЗ это Советская версия лэндровера 2-ой серии. (это как дефендер только более старый и на рессорах).

Сходство и в несинхронизированных 1 и 2 передаче и даже калитка у УАЗа на английскую сторону (для левостороннего движения калитка должна быть на другую сторону для удобства погрузки/выгрузки из стоящей у тротуара машины)

[Иванович]

"Правильный" глушитель для УАЗ-а:
http://offroad.udm.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=72&Itemid=42

[Rock]

А что гофру найти по размеру нельзя ?, или это конструктивное решение !

"Правильный" глушитель для УАЗ-а:

[Иванович]

Вообще-то на мазовский патрубок логично одевать мазовскую-же гофру....просто на ссылке она старого образца - с фланцем, новая идет под зажим.

[ЛЕЛИК]

у меня стоят подушки дв-я 2121.прошли 3 АРКТИКИ + областные покатушки и никаких проблем!

[Yroslav]

кста шайбы хокейные я все выкупил в спорт товарах на Лузана буду лифтоваться на 4см.....