II ЭТАП КУБКА РАФ Краснодарского Края по джип-триалу «ЖАЖДА РЕВАНША»
8-9 августа 2009 года
Автокроссовая трасса, в п. Ильский Северского р-на
Общая дистанция Не более 1,5 км
Количество, общая дистанция
СУ 2 СУ (протяженность будет указана в доп.бюллетене) , покрытие – гравий, бездорожье тяжёлое бездорожье.
Количество дней и секций 1 день, 2 секции, 2 СУ
Допускаемые автомобили Д 1, Д 2. Д 3 , Д 4 и Д 5 - оба класса в одном зачёте.
Допускаемые АТV вне зачета Чемпионата Только 4х4 и в своей зачетной группе.
РЕГЛАМЕНТ http://4x4krasnodar.ru/jr2009/regl.doc
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-tehtreb.doc
ПРИЛОЖЕНИЕ
К техническим требованиям к автомобилям
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-priltt.doc
ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИЙ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-pen.doc
ПОЛОЖЕНИЕ О КУБКЕ РАФ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
2009 ГОДА ПО ДЖИП-ТРИАЛУ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-poloj.doc
----------------------
РЕЗУЛЬТАТЫ
http://4x4krasnodar.ru/jr2009/book_rez.doc
8-9 августа «Жажда реванша» II ЭТАП КУБКА РАФ по джип-триалу
-
Серёга Сармат
-
-
Серёга Сармат
- Откуда: Россия, Усть-Лабинск
Вопрос Организаторам:
Если начать участие со второго этапа остается ли шанс на призовое место по кубку ??????????
Сколько этапов планируете ? Сколько этапов отбрасывается как у кубка"СКИФ" ?????????
Если начать участие со второго этапа остается ли шанс на призовое место по кубку ??????????
Сколько этапов планируете ? Сколько этапов отбрасывается как у кубка"СКИФ" ?????????
есть информация:
там же будет проводиться слет ниваводов и видео-джип-фестиваль
Российская Автомобильная Федерация Региональное Отделение по Краснодарскому Краю
При поддержке: Администрации М О Северский район КК
В П П «ЕДИНАЯ РОССИЯ» К Р
ДЖИП ФЕСТИВАЛЬ
«Открытый Слет НИВАВОДОВ Кубани 2009»
Традиционное. Не квалифицируемое.
/viewtopic.php?t=2664
07-09 августа 2009 года
КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, П. ИЛЬСКИЙ
-----------------------
Допускаемые автомобили:
«Нива – стандарт» - не резаный кузов и колесные арки (минимальные переделки).Резина +1 дюйм
«Нива - подготовленная» - резанные колесные арки, глубокая подготовка, резина кроме сельхоз, лебёдка.
«Нива - открытая» - любые изменения.
«Свободный класс» - любой автомобиль 4х4 в любой комплектации.
A T V - только 4х4.
Соревнования:
1.Джип-триал
2.Джип-ориентирование ( G P S или карта)
3.Джип –спринт.
4.Трофи-рейд ( по легенде).
5.Экипаж ( штурман вне машины руководит «слепым» пилотом по рации, предоставленной организатором)
Предлагаем к обсуждению.
Знаем, что многие опытные НИВАводы хотели бы помериться силами между собой, без вмешательства других марок авто, но с другой стороны не хотелось бы и перегружать программу соревнований (чтобы было интересно всем - и новичкам и опытным)
В программе 5 соревнований, дискотека, видео фестиваль, тематические площадки.
ДжипВидеоФест 3 номинации
1.Репортаж – (профи) 2.Клип . 3.Любительское видео (сюжет до 10 минут).
Тематические площадки – 1. «Рыбаки». 2. «Охотники» 3. «Туристы». 4 «Спортсмены»
Готовы выслушать мнение всех, ведь эти соревнования для Вас!!!
Тех.требования и регламент «ВидеоДжипФеста 09» написаны, но окончательно будут откорректированы после совместного обсуждения.
Если у кого-то появится желание помочь в подготовке или проведении «Открытого Слёта НИВАводов Кубани 2009», мы будем благодарны.
там же будет проводиться слет ниваводов и видео-джип-фестиваль
Российская Автомобильная Федерация Региональное Отделение по Краснодарскому Краю
При поддержке: Администрации М О Северский район КК
В П П «ЕДИНАЯ РОССИЯ» К Р
ДЖИП ФЕСТИВАЛЬ
«Открытый Слет НИВАВОДОВ Кубани 2009»
Традиционное. Не квалифицируемое.
/viewtopic.php?t=2664
07-09 августа 2009 года
КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, П. ИЛЬСКИЙ
-----------------------
Допускаемые автомобили:
«Нива – стандарт» - не резаный кузов и колесные арки (минимальные переделки).Резина +1 дюйм
«Нива - подготовленная» - резанные колесные арки, глубокая подготовка, резина кроме сельхоз, лебёдка.
«Нива - открытая» - любые изменения.
«Свободный класс» - любой автомобиль 4х4 в любой комплектации.
A T V - только 4х4.
Соревнования:
1.Джип-триал
2.Джип-ориентирование ( G P S или карта)
3.Джип –спринт.
4.Трофи-рейд ( по легенде).
5.Экипаж ( штурман вне машины руководит «слепым» пилотом по рации, предоставленной организатором)
Предлагаем к обсуждению.
Знаем, что многие опытные НИВАводы хотели бы помериться силами между собой, без вмешательства других марок авто, но с другой стороны не хотелось бы и перегружать программу соревнований (чтобы было интересно всем - и новичкам и опытным)
В программе 5 соревнований, дискотека, видео фестиваль, тематические площадки.
ДжипВидеоФест 3 номинации
1.Репортаж – (профи) 2.Клип . 3.Любительское видео (сюжет до 10 минут).
Тематические площадки – 1. «Рыбаки». 2. «Охотники» 3. «Туристы». 4 «Спортсмены»
Готовы выслушать мнение всех, ведь эти соревнования для Вас!!!
Тех.требования и регламент «ВидеоДжипФеста 09» написаны, но окончательно будут откорректированы после совместного обсуждения.
Если у кого-то появится желание помочь в подготовке или проведении «Открытого Слёта НИВАводов Кубани 2009», мы будем благодарны.
перебрать движок и воткнуть его на место 
всего нечего и мона атрыватся по полной. Только походу не успею не фига. Сержик
насколько я помню, именно за кладбищем...
НАПОМИНАЮ:
там же в это же время будет проводиться
ДЖИП ФЕСТИВАЛЬ
«Открытый Слет НИВАВОДОВ Кубани 2009»
Традиционное. Не квалифицируемое.
/viewtopic.php?t=2664
насколько я помню, именно за кладбищем...
НАПОМИНАЮ:
там же в это же время будет проводиться
ДЖИП ФЕСТИВАЛЬ
«Открытый Слет НИВАВОДОВ Кубани 2009»
Традиционное. Не квалифицируемое.
/viewtopic.php?t=2664
Здравствуйте и всем. Это д.Вова-Борода или просто Пухов. Ребят На каждый этап кубка по джип-триалу свой регламент. в основном кто проводит и где. Тех.требования к машинам.правила проведения. таблица пенализации -для всех этапов одни. Все написано в положении о Кубке. Организаторы не просят помощи. но если у кого-то появится желание помочь в подготовке или проведении.милости просим к нашему шалашу.
Организаторы очень переживают по поводу дождя (дай бог чтоб его небыло) и стараются подготовить трассу даже на случай дождя, чтобы грязь была минимальна. Ведь джип-триал - это грамотная и правильная езда через припятствия, а не борьба с грязью. Вот на "НИВАводах", если конечно захотите поучаствовать, это может потребоваться , как и много чего ещё.BlackJeka писал(а):Кто подскажет - трасса для стандарта грязевая будет??? или примерно как на 1 этапе??)
Без грязевой резины есть шансы попытаться??
да и хай-джека не имеем...
захотим. обязательно захотимПухов писал(а):Вот на "НИВАводах", если конечно захотите поучаствовать, это может потребоваться , как и много чего ещё.BlackJeka писал(а):Кто подскажет - трасса для стандарта грязевая будет??? или примерно как на 1 этапе??
Без грязевой резины есть шансы попытаться??
да и хай-джека не имеем...
-
Серёга Сармат
-
-
Серёга Сармат
- Откуда: Россия, Усть-Лабинск
Хотим участвавать в кубке сколько стартовый взнос ????
По этой схеме прописывается трасса трофи-рейда, т.е. почти 50 км в "стандарте " по лесам и хребтам. Ради чистоты эксперимента готов оплатить Амперу бензин на проезд, если он не найдет место проведения соревнований по схеме. Гораздо корректней было спросить " ребят, подскажите а как такую легенду читать?",чем говорить что не найдёшь.ампер писал(а):По этой схеме, даже зная куда ехать, в нужное место не попадёшь.
Для полной ясности, надо бы проезд по карте показать хотя бы от п. Ильского, а лучше от федеральной трассы.
В самой левой части страницы графа интервал - здесь указано расстояние от предыдущего указанного ориентира. Направление всегда указывается по ходу двмжения в каждой клеточке снизу вверх. Информация указывается если есть какая нибудь привязка - например информационный знак п. Ильский.
Большая часть значков в легенде для соревнований - отображается символами.( они общие для топографии , но все -же на отдельной страничке там напечатаны ).
Отвечаю на вопорос СерёГи , но ответ касается очень многих. Для того ,чтоб участвовать в соревнованиях , надо очень внимательно читать регламент, ведь там прописано всё.( бывают ошибки , опечатки , не точности у ОРГов,вот на них , если заметили или не очень поняли , стоит требовать ответа или объяснений у организатора.СерёГа писал(а):Хотим участвавать в кубке сколько стартовый взнос ????
Давйте научимся работать с документами. Вот очень хороший вопрос по шлемам ! Действительно не всё оговорено. Шлемы можно любые мотоциклетные , для рафтинга и проч., кроме мягких.
По регламентам - если проводится Чемпионат , Кубок или Первенство , то у всех зтапов общее положение в части проведения , тех требований и таблиц начисления очков и пенализации . В дополнительном ( Частном ) регламенте, прописывается организатор , оргкомитет , велечина стартовых взносов характеристики трас и пр., чтобы спортсмены знали когда , куда ехать , во сколько и как всё будет происходить. В данном случае как готовить машинку на Кубок написано в положении о кубке края по джип-триалу (чем отличается Стандарт от Оригинального ), а сколько денежков возьмут и за что в Частном регламенте 2 Этапа.
Для тех , кто не умеет читать Дорожную книгу попрошу Мустанга провести ликбез. Формат Дорожной книги Международного образца , единственное что отличает - так это убраны дублирующие подписи на английском. Чтобы правильно пользоваться Книгой нужен Трип-компьютер, или навигатор , переведенный в режим Трипа , или обнуляемый одометр (часть спидометра). Не много ругательных слов прозвучало? Перед началом соревнований ОРГи укажут мерный километр , где можно будет откалиброваться. Постараемся там провести занятия. на Кубке это не понадобится , на НИВАводах очень!Hover писал(а):Пухов
а Мой пилот седня был в восторге от чтения схемы - , ну хотябы потому что она эту схему прочесть не могла
Для начала список некоторых слов употребляемых в проведении автосоревнований.
Роуд-Бук (Road Book), также Дорожная Книга или «Легенда» – содержит стрелочки, циферки и другие обозначения, понятные только штурману. Подробное описание прохождения экипажами трассы соревнований. Включает в себя указание дорожных развязок и ориентиров, необходимых экипажу для точного прохождение трассы соревнования. Понятная легенда не превращает соревнования в автокроссворд.
Блудить – сбиться с курса и ездить кругами в поисках нужной дороги.
Дубасить – ехать очень быстро и получать от этого огромное удовольствие.
Штурман – человек, как правило сидящий в автомобиле справа(для леворульных авто) и читающий книжку. Задачи – своевременно читать все позиции легенды, не блудить, быстро менять колеса, копать, чинить и т. п. И как правило, видящий саму дорогу от части,мешает этому постоянное манипулирование кнопками на приборах и чтение легенды. Показать дорогу после соревнования без "бумажки" он не может. В его ведении, как правило, находится и общение с судьями на судейских постах, и контроль записей в контрольной карте. Дорожная книга, штурманские приборы (оборудование), и контрольные часы, так же в его ведении.
Пилот – человек, крепко сжимающий руль, основные признаки: остекленевший взгляд, устремленный за горизонт, отсутствие реакции на любые внешние воздействия, кроме знакомого голоса штурмана ,отвечающий за передвижение автомобиля по трассе соревнования, соблюдение правил дорожного движения, безопасное вождение автомобиля на любом, предложенном организаторами дорожном покрытии. Задачи – дубасить, не ломая при этом автомобиль, держать себя в руках и ограничиваться исключительно устным воздействием на штурмана, когда тот начинает блудить , подавать штурману гаечные ключи, когда тот чинит. Его оборудование - руль и педали.
Брифинг - инструктаж, который проводиться директором гонки или его заместителем. Присутствие экипажа (как минимум водителя) обязательно на первом брифинге и рекомендовано на последующих. Информация, касающаяся безопасности и маршрута в частности вывешивается на официальной доске объявлений.
Дополнение - Официальный бюллетень, являющийся неотъемлемой частью частного регламента соревнования и предназначенный для внесения изменений, уточнений или дополнений. Дополнения должны быть пронумерованы, датированы и подписаны:
1.Организаторами, до дня проверок .
2.Спортивными комиссарами на протяжении всего соревнования. Любое дополнение должно быть вывешено на контрольном посту и на официальной доске объявлений.
Информационная Записка - Сведения, которые сообщают организаторы и/или дирекция гонки участникам.
Контрольная Карта - Документ, предназначенный для сбора в хронологическом порядке отметок различных контрольных постов, предусмотренных на маршруте.Выдаваемая раллийному экипажу бумажная форма, в которую судьями заносятся отметки времени старта и финиша, а так же промежуточные контрольные отметки. Так же в контрольную карту могут быть занесены факты оспаривания экипажем каких-либо судейских отметок или действия. Все отметки в контрольную карту заносятся только судьями. Утрата контрольной карты, или самостоятельные пометки в ней, ведут к исключению экипажа из соревнования.
Нейтрализация - Время, на протяжении которого экипажи остановлены дирекцией гонки.
Продолжительность Соревнования - Соревнование начинается с технических и/или административных проверок и заканчивается по истечению одного из самых поздних следующих сроков:
срок рекламации или апелляции, или завершения сроков рассмотрения;
окончание административных и технических проверок после соревнования;
окончание церемонии награждения.
Регруппинг - A) Остановка, предусмотренная оргкомитетом, чтобы с одной стороны дать возможность вернуться к теоретическому расписанию и с другой сгруппировать экипажи, остающиеся в гонке. Время остановки может быть различным в зависимости от экипажей.
B) Новый старт будет дан в порядке прибытия участников на КВ (CH) въезда на регруппинг. Интервалы на старте для первых десяти экипажей через две минуты.
Специальный Участок - Участок дороги,бездорожья,где проводятся соревнование на скорость в реальном времени.
Технический Паспорт - Документ, выданный техническим комиссаром, ответственным за соревнование, идентифицирующий представленный автомобиль.
Участник - Физическое или юридическое лицо, заявившее автомобиль на гонку.
Экипаж - состоит из 1-го водителя и штурмана
Этап - Каждая из частей Соревнования отделенная остановкой, прописанной в регламенте.
Абориген - Местный житель. Пеший, или на автомобиле, лошади, тракторе, велосипеде. Обычно воспринимается, как дополнительное дорожное препятствие.
АП (Административная проверка) - То же, что и Мандатная Комиссия. Процесс подачи экипажем заявки на участие в соревновании и уплаты заявочного взноса, в ходе которого производится документальная проверка соответствия экипажа-претендента требованиям соревнования.
Валить - Ехать с максимально возможной скоростью, на сложном покрытии.
Введенный знак - Дорожный знак, нарисованный пунктиром в позиции дорожной книги, не существующий в реальности, то тем не менее, требующий исполнения так же, как если бы он существовал на самом деле.
ВКС, ВКП - Внезапный контроль скорости и Внезапный контроль прохождения. Судейские пункты, фиксирующие соблюдение участниками скоростного норматива и правильность прохождения трассы соревнования. Места данных судейских пунктов заранее участникам не известны.
Гарнир - Часть участников соревнования заведомо не претендующих на победу. Существует так же выражение "Ехать гарниром"
ДС (доп) - Дополнительное соревнование, проводимое на дистанции . Варианты таких соревнований весьма разнообразны. Перечень применяемых на конкретных соревнованиях ДС и их описание, содержит частный регламент этого соревнования.
Дыра - Примыкание дороги
Информационные материалы - Определенные организаторами соревнования наклейки на автомобиль. Подразделяются на обязательные (нельзя отказаться) и не обязательные (можно отказаться на определенных, чаще финансовых условиях). Места наклеивания этих материалов описывается в регламенте или приложениях к нему.
Железный чайник - Прибор, используемый штурманом в своей работе. Позволяет видеть пройденное расстояние .
Закрывающий - Судейский экипаж, производящий закрытие судейского поста, после прохождение его участниками соревнования. Он так же изымает судейские протоколы, для передачи в счетную комиссию.
Канал - Вся группа принимающих в соревновании экипажей, за исключением сошедших или исключенных из соревнования.
Крест - Пересечение двух дорог, перекресток.
Мандатная комиссия - То же, что и Административная комиссия. Процесс подачи экипажем заявки на участие в соревновании и уплаты заявочного взноса, в ходе которого производится документальная проверка соответствия экипажа-претендента требованиям соревнования.
Нейтрализация -Место, указанное в дорожной книге, в котором экипажи должны выждать определенное время, прежде чем двинутся дальше. Применяется, как правило, для уменьшения растягивания канала на препятствиях, типа железнодорожный переезд, где возможна большая задержка движения, а так же для обеспечения времени судейским бригадам для занятия следующей позиции судейского поста, или же для предоставления экипажам участников времени для непродолжительного отдыха и сервиса (посещение АЗС, прием пищи и прочие нужды).
Ноль (Нули) - Один или несколько экипажей, идущих вне зачета впереди канала, ведущие тестирование трассы. Так же как и экипажи участников, они исполняют все требования дорожной книги. В случае возникновения непредвиденных препятствий или ошибок в дорожной книге, делающими проблематичным выполнение нормативов , они извещают организаторов. На основании этих докладов, организаторы принимают решение об изменении требований, маршрутов, или отмене тех или иных участков соревнования.
Овощ - Зритель, болельщик, то же, исполняющий функции фотографа или теле- видео- оператора.
Омологация - Подтверждение факта удовлетворения данной серийной продукцией специальных спортивных или дорожных требований, предъявляемых к данному типу продукции к тем или иным видам спортивных соревнований. Лицензирование к выпуску такой продукции и свод предъявляемых к ней требований обеспечивает соответствующая автомобильная федерация. Для России - РАФ, международная - FIA.
Орги -Организаторы соревнования. Официальные лица.
Открывающий - Судейский экипаж, производящий проверку готовности и правильности расстановки судейских экипажей на трассе соревнования.
От себя/под себя - Термины, применяемые, если угол поворота на пересечении дорог сильно отличается от прямого. От себя, соответственно, меньше, под себя - больше. Пример: "Упор направо под себя".
Отстаиваться -Остановка перед щитом зоны судейского контроля, для того, что бы выждать заданное для финиша время.
Пенализация - Начисление штрафных очков за нарушение временных и скоростных нормативов, порядка прохождения контрольных пунктов, не соблюдения правил дорожного движения.
Переговорка - Устройство внутренней связи пилот-штурман.
Позиция - Описанное дорожной книгой место трассу соревнования, важное, по мнению организаторов, для правильного прохождения участниками трассы соревнования. Описание включает прорисовку развязки дороги, или ее направление, присутствующие на местности, или введенные дорожные знаки и иные ориентиры, дистанции до позиции от предыдущей, и от старта.
Покупка - Специально подстроенная участникам соревнования организатором ситуация, сбивающая их с толку и провоцирующая на ошибку. Обычно эксплуатируется недостаток знания и опыта экипажа, отвлечение внимания штурмана другими помехами, неоднозначность трактовки ситуации при прохождении того или иного участка маршрута соревнования, невнимательность пилота к дорожным знакам, несоблюдение скоростного режима, делающего затруднительным своевременную реакцию для принятия правильного решения.
Предварительные результаты - Сводная таблица результатов прохождения трассы соревнования экипажами, с указанием всех временных результатов и полученных пенализаций. Позволяет экипажам выявить ошибки подсчетов, или опротестовать результат в случае несогласия с ними (в случае спорных ситуаций).
Регламент (частный регламент) - Свод правил, по которому проводятся данные конкретные соревнования, или группа соревнований, объединенные в виде этапов в один чемпионат.
РД (Режим движения) - Дополнительное соревнование, основанное на требовании соблюдения режима движения. Финиш участникам заранее неизвестен. Опережение или отставание от заданного режима пенализируется.
РУ (Режимный участок) - Дополнительное соревнование, основанное на требовании исполнения временного норматива. Отставание пенализируется, опережение пенализируется лишь в случае нарушения скоростных норм правил дорожного движения.
Рукогон - Руководитель гонки, Официальное лицо, отвечающее за прохождение соревнования.
Рюмка - Дорожный знак "уступи дорогу"
Своя минута - Временной норматив, описанный с точностью до минуты, в который экипаж должен въехать в зону судейского контроля, будь то финиш КВ, старт КВ или ДС, начало технической инспекции.
Своя/чужая фишка, свой/чужой поворот - Адекватная замена штурманом терминов лево/право, предназначенная для уменьшения возможности путаницы этих понятий в случаях напряженной скоростной смены направлений движения, как то спринт, слалом, или короткий скоростной участок с множеством поворотов. Зачастую в таких условиях один из членов экипажа может перепутать название и направление нужного поворота. В данном случае, термин свой, означает поворот в ту сторону, с которой в машине сидит пилот, чужой, в противоположную сторону.
Слепая позиция - Позиция в дорожной книге, для которой не указывается дистанция до позиции.
Средняя - Требуемая дорожной книгой средняя скорость движения на участке соревнования.
Стенка - Стенограмма. Последовательная запись особенностей прохождения скоростного участка, включающая в себя расстояние между ориентирами, последовательность и категорийность поворотов и особенностей дорожного покрытия, неровности и прочие препятствия по трассе участка. Понятие относится к ралли 1 категории, но в третьей категории так же иногда применяется.
Судейская задержка - Время, на которое судейская бригада задержала старт экипажа при невозможности дать его в назначенное время.
Судья (судьи) факта - Судья или судейская бригада, которая отслеживает и фиксирует выполнение участниками требований правил дорожного движения, или частных дорожных знаков, или иных обязательных в данном месте маршрута ралли действий, например пристегивание ремней безопасности или использования шлемов. Места данных судейских пунктов заранее участникам, как правило, не известны.
Сход - Прекращение участия в соревновании, связанное с техническими поломками, аварией, или превышением предельно допустимого опоздания, в тех соревнованиях, где оно применяется, а так же собственным принятым решением экипажа от продолжения участия в соревновании по любым мотивам. Например, для помощи другому экипажу, потерпевшему аварию.
ТИ (техническая инспекция) - Процесс допуска заявленного на участие в соревновании экипажа, в ходе которого проводится проверка технического соответствия транспортного средства требованиям соревнования.
Тошнить - Ехать с медленной скоростью, выполняя низкую среднюю скорость, требуемую легендой, или уменьшая опережение графика движения.
Третий тур - Процесс подачи протестов и апелляций после опубликования предварительных итогов, в ходе которого участники пытаются оспорить штрафные очки (пенализацию), указанные в них. В общей массе участники относятся к данному процессу негативно.
Трип, (тератрип, тверьтрип) - Прибор, используемый штурманом в своей работе. Позволяет видеть пройденное расстояние и опережение/опоздание от графика движения. В скобках частные названия однотипных приборов.
Убор - Убор, он же вылет, это по сути своей аварийная ситуация, вследствие которой экипаж вынужден покинуть соревнование или, по меньшей мере, потерять время на возвращение к продолжению соревнования.
Упор - Въезд с примыкания на дорогу или перекресток, при котором движения прямо невозможно.
Уши - Переворот автомобиля через крышу.
ХД - Описательная характеристика состояния дорожного покрытия участка соревнования. Обозначает, в общих чертах "нехорошую дорогу".
Чайный навигатор - Специальная компьютерная программа. Используется в случае, если в состав штурманского оборудования входит ноутбук. Позволяет вычислять множество параметров движения и позволяет видеть пройденное расстояние и опережение/опоздание от графика движения.
Черная книга - Сводная таблица времен и расстояний, зависимые от скорости движения. Используется штурманом, если кроме штатного автомобильного оборудования иное штурманское оборудование не используется. Позволяет быстро определить необходимое время для преодоления требуемого расстояния при заданной скорости движения.
Шпилька - Поворот дороги на угол, близкий к 180-ти градусам.
Штаны - Развилка дороги.
Штурманка (штурманская лампа) - Специальная штурманская лампа, главным критерием которой является освещение поверхности узким пучком света, с таким расчетом, что бы освещение штурманского места не мешало пилоту вести машину.
Штурманское оборудование - Набор технических средств, с помощью которых штурман ведет пилота по трассе соревнования. Простейшее штурманское оборудование представляет собой штатные приборы автомобиля одометр, спидометр, и приборы вычисления, например калькулятор, а так же черная книга. Кроме штатного оборудования могут быть установлены дополнительные приборы измерения пройденного расстояния - дополнительный одометр, велокомпьютер. Более сложное штурманское оборудование включает в себя комплексные приборы для измерения расстояния и опережения/отставания от заданного графика движения - спид пилот. Другой вариант штурманского оборудования - ноутбук, со специально установленной штурманской программой, и подключенный к датчику измерения пройденного расстояния. В любом варианте, в состав штурманского оборудования входят штурманские часы, по которым производятся расчеты времени.
Штурманские часы - Прибор для измерения эталонного времени, которые перед началом соревнования синхронизируются с эталонными часами на судейском посту. Штурманские часы обязаны отсчитывать время с точностью до секунды. Они могут быть любыми, но обычно предпочтение отдается дешевым китайским автомобильным часам.
Финиш базой - Определенные требования к исполнению экипажем финиша, при котором передние колеса автомобиля должны пересечь финишную черту, а задние нет. То есть, автомобиль должен остановиться над финишной чертой. Применяется в некоторых видах дополнительных соревнований.
Роуд-Бук (Road Book), также Дорожная Книга или «Легенда» – содержит стрелочки, циферки и другие обозначения, понятные только штурману. Подробное описание прохождения экипажами трассы соревнований. Включает в себя указание дорожных развязок и ориентиров, необходимых экипажу для точного прохождение трассы соревнования. Понятная легенда не превращает соревнования в автокроссворд.
Блудить – сбиться с курса и ездить кругами в поисках нужной дороги.
Дубасить – ехать очень быстро и получать от этого огромное удовольствие.
Штурман – человек, как правило сидящий в автомобиле справа(для леворульных авто) и читающий книжку. Задачи – своевременно читать все позиции легенды, не блудить, быстро менять колеса, копать, чинить и т. п. И как правило, видящий саму дорогу от части,мешает этому постоянное манипулирование кнопками на приборах и чтение легенды. Показать дорогу после соревнования без "бумажки" он не может. В его ведении, как правило, находится и общение с судьями на судейских постах, и контроль записей в контрольной карте. Дорожная книга, штурманские приборы (оборудование), и контрольные часы, так же в его ведении.
Пилот – человек, крепко сжимающий руль, основные признаки: остекленевший взгляд, устремленный за горизонт, отсутствие реакции на любые внешние воздействия, кроме знакомого голоса штурмана ,отвечающий за передвижение автомобиля по трассе соревнования, соблюдение правил дорожного движения, безопасное вождение автомобиля на любом, предложенном организаторами дорожном покрытии. Задачи – дубасить, не ломая при этом автомобиль, держать себя в руках и ограничиваться исключительно устным воздействием на штурмана, когда тот начинает блудить , подавать штурману гаечные ключи, когда тот чинит. Его оборудование - руль и педали.
Брифинг - инструктаж, который проводиться директором гонки или его заместителем. Присутствие экипажа (как минимум водителя) обязательно на первом брифинге и рекомендовано на последующих. Информация, касающаяся безопасности и маршрута в частности вывешивается на официальной доске объявлений.
Дополнение - Официальный бюллетень, являющийся неотъемлемой частью частного регламента соревнования и предназначенный для внесения изменений, уточнений или дополнений. Дополнения должны быть пронумерованы, датированы и подписаны:
1.Организаторами, до дня проверок .
2.Спортивными комиссарами на протяжении всего соревнования. Любое дополнение должно быть вывешено на контрольном посту и на официальной доске объявлений.
Информационная Записка - Сведения, которые сообщают организаторы и/или дирекция гонки участникам.
Контрольная Карта - Документ, предназначенный для сбора в хронологическом порядке отметок различных контрольных постов, предусмотренных на маршруте.Выдаваемая раллийному экипажу бумажная форма, в которую судьями заносятся отметки времени старта и финиша, а так же промежуточные контрольные отметки. Так же в контрольную карту могут быть занесены факты оспаривания экипажем каких-либо судейских отметок или действия. Все отметки в контрольную карту заносятся только судьями. Утрата контрольной карты, или самостоятельные пометки в ней, ведут к исключению экипажа из соревнования.
Нейтрализация - Время, на протяжении которого экипажи остановлены дирекцией гонки.
Продолжительность Соревнования - Соревнование начинается с технических и/или административных проверок и заканчивается по истечению одного из самых поздних следующих сроков:
срок рекламации или апелляции, или завершения сроков рассмотрения;
окончание административных и технических проверок после соревнования;
окончание церемонии награждения.
Регруппинг - A) Остановка, предусмотренная оргкомитетом, чтобы с одной стороны дать возможность вернуться к теоретическому расписанию и с другой сгруппировать экипажи, остающиеся в гонке. Время остановки может быть различным в зависимости от экипажей.
B) Новый старт будет дан в порядке прибытия участников на КВ (CH) въезда на регруппинг. Интервалы на старте для первых десяти экипажей через две минуты.
Специальный Участок - Участок дороги,бездорожья,где проводятся соревнование на скорость в реальном времени.
Технический Паспорт - Документ, выданный техническим комиссаром, ответственным за соревнование, идентифицирующий представленный автомобиль.
Участник - Физическое или юридическое лицо, заявившее автомобиль на гонку.
Экипаж - состоит из 1-го водителя и штурмана
Этап - Каждая из частей Соревнования отделенная остановкой, прописанной в регламенте.
Абориген - Местный житель. Пеший, или на автомобиле, лошади, тракторе, велосипеде. Обычно воспринимается, как дополнительное дорожное препятствие.
АП (Административная проверка) - То же, что и Мандатная Комиссия. Процесс подачи экипажем заявки на участие в соревновании и уплаты заявочного взноса, в ходе которого производится документальная проверка соответствия экипажа-претендента требованиям соревнования.
Валить - Ехать с максимально возможной скоростью, на сложном покрытии.
Введенный знак - Дорожный знак, нарисованный пунктиром в позиции дорожной книги, не существующий в реальности, то тем не менее, требующий исполнения так же, как если бы он существовал на самом деле.
ВКС, ВКП - Внезапный контроль скорости и Внезапный контроль прохождения. Судейские пункты, фиксирующие соблюдение участниками скоростного норматива и правильность прохождения трассы соревнования. Места данных судейских пунктов заранее участникам не известны.
Гарнир - Часть участников соревнования заведомо не претендующих на победу. Существует так же выражение "Ехать гарниром"
ДС (доп) - Дополнительное соревнование, проводимое на дистанции . Варианты таких соревнований весьма разнообразны. Перечень применяемых на конкретных соревнованиях ДС и их описание, содержит частный регламент этого соревнования.
Дыра - Примыкание дороги
Информационные материалы - Определенные организаторами соревнования наклейки на автомобиль. Подразделяются на обязательные (нельзя отказаться) и не обязательные (можно отказаться на определенных, чаще финансовых условиях). Места наклеивания этих материалов описывается в регламенте или приложениях к нему.
Железный чайник - Прибор, используемый штурманом в своей работе. Позволяет видеть пройденное расстояние .
Закрывающий - Судейский экипаж, производящий закрытие судейского поста, после прохождение его участниками соревнования. Он так же изымает судейские протоколы, для передачи в счетную комиссию.
Канал - Вся группа принимающих в соревновании экипажей, за исключением сошедших или исключенных из соревнования.
Крест - Пересечение двух дорог, перекресток.
Мандатная комиссия - То же, что и Административная комиссия. Процесс подачи экипажем заявки на участие в соревновании и уплаты заявочного взноса, в ходе которого производится документальная проверка соответствия экипажа-претендента требованиям соревнования.
Нейтрализация -Место, указанное в дорожной книге, в котором экипажи должны выждать определенное время, прежде чем двинутся дальше. Применяется, как правило, для уменьшения растягивания канала на препятствиях, типа железнодорожный переезд, где возможна большая задержка движения, а так же для обеспечения времени судейским бригадам для занятия следующей позиции судейского поста, или же для предоставления экипажам участников времени для непродолжительного отдыха и сервиса (посещение АЗС, прием пищи и прочие нужды).
Ноль (Нули) - Один или несколько экипажей, идущих вне зачета впереди канала, ведущие тестирование трассы. Так же как и экипажи участников, они исполняют все требования дорожной книги. В случае возникновения непредвиденных препятствий или ошибок в дорожной книге, делающими проблематичным выполнение нормативов , они извещают организаторов. На основании этих докладов, организаторы принимают решение об изменении требований, маршрутов, или отмене тех или иных участков соревнования.
Овощ - Зритель, болельщик, то же, исполняющий функции фотографа или теле- видео- оператора.
Омологация - Подтверждение факта удовлетворения данной серийной продукцией специальных спортивных или дорожных требований, предъявляемых к данному типу продукции к тем или иным видам спортивных соревнований. Лицензирование к выпуску такой продукции и свод предъявляемых к ней требований обеспечивает соответствующая автомобильная федерация. Для России - РАФ, международная - FIA.
Орги -Организаторы соревнования. Официальные лица.
Открывающий - Судейский экипаж, производящий проверку готовности и правильности расстановки судейских экипажей на трассе соревнования.
От себя/под себя - Термины, применяемые, если угол поворота на пересечении дорог сильно отличается от прямого. От себя, соответственно, меньше, под себя - больше. Пример: "Упор направо под себя".
Отстаиваться -Остановка перед щитом зоны судейского контроля, для того, что бы выждать заданное для финиша время.
Пенализация - Начисление штрафных очков за нарушение временных и скоростных нормативов, порядка прохождения контрольных пунктов, не соблюдения правил дорожного движения.
Переговорка - Устройство внутренней связи пилот-штурман.
Позиция - Описанное дорожной книгой место трассу соревнования, важное, по мнению организаторов, для правильного прохождения участниками трассы соревнования. Описание включает прорисовку развязки дороги, или ее направление, присутствующие на местности, или введенные дорожные знаки и иные ориентиры, дистанции до позиции от предыдущей, и от старта.
Покупка - Специально подстроенная участникам соревнования организатором ситуация, сбивающая их с толку и провоцирующая на ошибку. Обычно эксплуатируется недостаток знания и опыта экипажа, отвлечение внимания штурмана другими помехами, неоднозначность трактовки ситуации при прохождении того или иного участка маршрута соревнования, невнимательность пилота к дорожным знакам, несоблюдение скоростного режима, делающего затруднительным своевременную реакцию для принятия правильного решения.
Предварительные результаты - Сводная таблица результатов прохождения трассы соревнования экипажами, с указанием всех временных результатов и полученных пенализаций. Позволяет экипажам выявить ошибки подсчетов, или опротестовать результат в случае несогласия с ними (в случае спорных ситуаций).
Регламент (частный регламент) - Свод правил, по которому проводятся данные конкретные соревнования, или группа соревнований, объединенные в виде этапов в один чемпионат.
РД (Режим движения) - Дополнительное соревнование, основанное на требовании соблюдения режима движения. Финиш участникам заранее неизвестен. Опережение или отставание от заданного режима пенализируется.
РУ (Режимный участок) - Дополнительное соревнование, основанное на требовании исполнения временного норматива. Отставание пенализируется, опережение пенализируется лишь в случае нарушения скоростных норм правил дорожного движения.
Рукогон - Руководитель гонки, Официальное лицо, отвечающее за прохождение соревнования.
Рюмка - Дорожный знак "уступи дорогу"
Своя минута - Временной норматив, описанный с точностью до минуты, в который экипаж должен въехать в зону судейского контроля, будь то финиш КВ, старт КВ или ДС, начало технической инспекции.
Своя/чужая фишка, свой/чужой поворот - Адекватная замена штурманом терминов лево/право, предназначенная для уменьшения возможности путаницы этих понятий в случаях напряженной скоростной смены направлений движения, как то спринт, слалом, или короткий скоростной участок с множеством поворотов. Зачастую в таких условиях один из членов экипажа может перепутать название и направление нужного поворота. В данном случае, термин свой, означает поворот в ту сторону, с которой в машине сидит пилот, чужой, в противоположную сторону.
Слепая позиция - Позиция в дорожной книге, для которой не указывается дистанция до позиции.
Средняя - Требуемая дорожной книгой средняя скорость движения на участке соревнования.
Стенка - Стенограмма. Последовательная запись особенностей прохождения скоростного участка, включающая в себя расстояние между ориентирами, последовательность и категорийность поворотов и особенностей дорожного покрытия, неровности и прочие препятствия по трассе участка. Понятие относится к ралли 1 категории, но в третьей категории так же иногда применяется.
Судейская задержка - Время, на которое судейская бригада задержала старт экипажа при невозможности дать его в назначенное время.
Судья (судьи) факта - Судья или судейская бригада, которая отслеживает и фиксирует выполнение участниками требований правил дорожного движения, или частных дорожных знаков, или иных обязательных в данном месте маршрута ралли действий, например пристегивание ремней безопасности или использования шлемов. Места данных судейских пунктов заранее участникам, как правило, не известны.
Сход - Прекращение участия в соревновании, связанное с техническими поломками, аварией, или превышением предельно допустимого опоздания, в тех соревнованиях, где оно применяется, а так же собственным принятым решением экипажа от продолжения участия в соревновании по любым мотивам. Например, для помощи другому экипажу, потерпевшему аварию.
ТИ (техническая инспекция) - Процесс допуска заявленного на участие в соревновании экипажа, в ходе которого проводится проверка технического соответствия транспортного средства требованиям соревнования.
Тошнить - Ехать с медленной скоростью, выполняя низкую среднюю скорость, требуемую легендой, или уменьшая опережение графика движения.
Третий тур - Процесс подачи протестов и апелляций после опубликования предварительных итогов, в ходе которого участники пытаются оспорить штрафные очки (пенализацию), указанные в них. В общей массе участники относятся к данному процессу негативно.
Трип, (тератрип, тверьтрип) - Прибор, используемый штурманом в своей работе. Позволяет видеть пройденное расстояние и опережение/опоздание от графика движения. В скобках частные названия однотипных приборов.
Убор - Убор, он же вылет, это по сути своей аварийная ситуация, вследствие которой экипаж вынужден покинуть соревнование или, по меньшей мере, потерять время на возвращение к продолжению соревнования.
Упор - Въезд с примыкания на дорогу или перекресток, при котором движения прямо невозможно.
Уши - Переворот автомобиля через крышу.
ХД - Описательная характеристика состояния дорожного покрытия участка соревнования. Обозначает, в общих чертах "нехорошую дорогу".
Чайный навигатор - Специальная компьютерная программа. Используется в случае, если в состав штурманского оборудования входит ноутбук. Позволяет вычислять множество параметров движения и позволяет видеть пройденное расстояние и опережение/опоздание от графика движения.
Черная книга - Сводная таблица времен и расстояний, зависимые от скорости движения. Используется штурманом, если кроме штатного автомобильного оборудования иное штурманское оборудование не используется. Позволяет быстро определить необходимое время для преодоления требуемого расстояния при заданной скорости движения.
Шпилька - Поворот дороги на угол, близкий к 180-ти градусам.
Штаны - Развилка дороги.
Штурманка (штурманская лампа) - Специальная штурманская лампа, главным критерием которой является освещение поверхности узким пучком света, с таким расчетом, что бы освещение штурманского места не мешало пилоту вести машину.
Штурманское оборудование - Набор технических средств, с помощью которых штурман ведет пилота по трассе соревнования. Простейшее штурманское оборудование представляет собой штатные приборы автомобиля одометр, спидометр, и приборы вычисления, например калькулятор, а так же черная книга. Кроме штатного оборудования могут быть установлены дополнительные приборы измерения пройденного расстояния - дополнительный одометр, велокомпьютер. Более сложное штурманское оборудование включает в себя комплексные приборы для измерения расстояния и опережения/отставания от заданного графика движения - спид пилот. Другой вариант штурманского оборудования - ноутбук, со специально установленной штурманской программой, и подключенный к датчику измерения пройденного расстояния. В любом варианте, в состав штурманского оборудования входят штурманские часы, по которым производятся расчеты времени.
Штурманские часы - Прибор для измерения эталонного времени, которые перед началом соревнования синхронизируются с эталонными часами на судейском посту. Штурманские часы обязаны отсчитывать время с точностью до секунды. Они могут быть любыми, но обычно предпочтение отдается дешевым китайским автомобильным часам.
Финиш базой - Определенные требования к исполнению экипажем финиша, при котором передние колеса автомобиля должны пересечь финишную черту, а задние нет. То есть, автомобиль должен остановиться над финишной чертой. Применяется в некоторых видах дополнительных соревнований.
А теперь маленький пролог перед разбором пунктов самой дорожной книги или в простонародии - легенды.
Маршрутный лист – перечень этапов соревнования с указанием расстояния, средней скорости на этапах маршрута и времени, отведенного на прохождение этих участков. Штурманское оборудование – секундомер (один или два), часы, калькулятор (лучше программируемый) ручка (несколько и разных цветов), «штурманский свет» (подсветка , устанавливаемая в салоне автомобиля в том случае, если штатной подсветки нет или она недостаточна), штатное устройство измерения расстояния (одометр), или дополнительно устанавливаемое оборудование измерения расстояния (велокомпьютер, терратрип, тверь-трип, компьютер со специально написанной программой).
Сокращения, встречающиеся в Регламенте, Дорожной книге, Маршрутном листе:
Судейские пункты (места, где в машинах или кустах прячутся судьи ;)) ) бывают контактные и бесконтактные. Бесконтактные надо проезжать не выходя из машины (но не забывать отмечать время проезда и расстояние – это вполне может оказаться старт или финиш 8) ). На контактных – выходить и в свою расчетную минуту подавать Контрольную карту в судейскую машину. В Регламенте обычно дано описание обозначения всех судейских пунктов.
КВ – пункт Контроля Времени (картинка). Также называется отрезок пути (этап соревнования). КВ может содержать одно или несколько ДС (см. далее).
КП – пункт Контроля Прохождения (картинка) участников. (Обычно ставится там, где можно, заблудившись, проехать иной дорогой или составителю трассы зачем-то нужно чтобы вы потеряли время (на контактном КП)
ВКC – пункт Внезапного Контроля Скорости
ВКВ – пункт Внезапного Контроля Времени (картинка)
ВКП – Внезапный Контроль Прохождения (картинка) - обозначается аналогично КП.
ДС - Дополнительные Соревнования (вводятся для того, чтобы ралли были более интересными и насыщенными).
СУ – Спец Участок (термин применяемый в «боевых» соревнованиях.)
РД – Регулярное Движение (ехать с заданной средней скоростью на этапе от старта до финиша)
РДС – Регулярное Движение Сочлененное
РУ – Режимный участок
РГ – Режимная Гонка
РТ – Разгон-Торможение (почти как в автошколе ;))) )
СЛ - Слалом
ССЛ – Спринт-Слалом
СП - Спринт
ДГ- Дорожная Гонка
С чего начинается «гонка»?
Разумеется, с внимательного ознакомления с Регламентом соревнования. Это нужно для того, чтобы понять – ехать ли вообще, как ехать на каких участках маршрута, а также за что, когда и сколько штрафных очков («размер пенализации») могут начислить и какие документы определяют порядок подачи претензий (протестов или заявлений) и другие полезные сведения.
Затем необходимо подать заявку на участие и уплатить стартовый взнос, размер которого определяется организаторами соревнования
Явки на старт соревнования и прохождения обязательной процедуры ТО (ТИ). ТИ – Техническая Инспекция, определяющей соответствие транспортного средства, заявленного к участию в соревновании тому, на котором вы приехали (наш народ способен заявиться на инвалидной коляске и приехать на феррари ;) ), а также соответствию этого транспортного средства требованиям ПДД (в минимальной конфигурации – наличие талона техосмотра, света, действующих тормозов, звукового сигнала, действующих щеток лобового стекла, знака аварийной остановки, огнетушителя, аптечки).
Получения и внимательного просмотра Дорожной книги и Контрольной карты. Возможны типографские ошибки и пенять придется на себя, если вдруг через три часа гонки выяснится, что за 20 листом дорожной книги следует 38 ;))) . Потеря ориентировки на местности – это равносильно сходу участника, потому, что контрольные пункты, на которых следует отметиться могут быть в изобилии расположены как раз на этом «исчезнувшем» отрезке пути.
Сверки своих часов с судейскими. Неважно как идут ваши часы. Официальное время соревнования записывается в протоколы и в Контрольную карты с судейских часов.
Внимательно посмотреть – нет ли изменений в дорожной книге, вывешенных обычно на стартовом судейском пункте (т.н. «красной легенды») или информационных бюллетеней и, если таковые имеются, переписать изменения в соответствующие места дорожной книги и ознакомиться с содержанием бюллетеня.
Просчета ВСЕЙ дорожной книги по всем этапам, где это возможно, потому, что это будет некогда делать во время самого соревнования. Во время соревнования возможно будет лишь вносить корректировки. Позиции Дорожной книги можно просчитать везде, где указаны расстояния, скорость движения на этапе и дана «привязка к местности» (позиции Дорожной книги). Отсутствие хотя бы одной составляющей (так называемая «слепая позиция») – скорости или расстояния лишает участника возможности просчитать эту часть маршрута на старте. Это не страшно – просто надо будет эту информацию «взять с дороги», то есть при проезде нарисованной позиции отметить расстояние (если оно отсутствует в соответствующей графе Дорожной книги), посмотреть на знаки, регламентирующие скорость (или вспомнить те, которые регламентировали скоростной режим ДО этой позиции и еще действуют, согласно ПДД) и сосчитать время.
Обнулить показания всех приборов (секундомер, одометр, велокомпьютер, терратрип) на старте (и затем повторять эту процедуру на каждом пункте КВ).
Стартовать.
Задачи, стоящие перед экипажем во время движения по маршруту соревнования:
Проехать маршрут строго в соответствии с Дорожной книгой (не заблудиться на маршруте). Маршрут и все необходимые сведения для движения по нему указаны в Дорожной книге и Маршрутном листе. От позиции до позиции участники едут, руководствуясь дорожными знаками скорости и направления движения и ПДД. Составители Дорожной книги указывают в ней не все позиции присутствующие на местности, иначе сей труд напоминал бы многотомное собрание сочинений вождей мирового пролетариата. Следовательно, неуказанный перекресток или ответвление дороги надо проезжать по прямой или по главной дороге (если есть знак направления главной или «единственно разрешенное направление движения»). Разумеется, если к асфальтовой дороге, по которой вы едете вдруг будет примыкать (пересекать) более узкая (грунтовая, покрытая плитами или гравием кривая дорожка ) или даже магистраль к новорусской даче ;)) , ехать туда не надо, если расстояние отличается от того, которое указано для данной позиции.
Отметиться на всех судейских пунктах, где это нужно. Понять, где нужно отмечаться, а где не нужно можно из судейских щитов, обозначающих данный судейский пункт (см. обозначения).
Выполнять нормативы времени на каждом этапе соревнования и при этом не нарушать ПДД.
Контролировать записи в Контрольную карту – порядок записей и время, проставляемое судьями.
Доехать до конца маршрута и, если получилось, победить в соревновании.
Обязанности пилота и штурмана на время соревнования:
Пилот должен:
1) четко выполнять все команды штурмана. Образно говоря, если пилот видит справа глухой бетонный забор и слышит команду штурмана «направо, скорость 90 км,ч», то ДОЛЖЕН повернуть направо и развить скорость 90 ;))) . До характерного звука или до следующей команды штурмана ;))))
2) Уметь вовремя и в правильной последовательности крутить руль и нажимать на педали ;)))
3) Хорошо ориентироваться в дорожной ситуации
4) «Чувствовать» траекторию движения машины, владеть навыками фигурного вождения и знать, как машина реагирует на действия, редко применяемые в дорожной ситуации.
Штурман должен:
1) Уметь быстро считать на калькуляторе (если он по тем или иным причинам не работает с дорожным компьютером, делающим все за него)
2) Обнулять показания всех приборов на каждом КВ и старте каждого ДС.
3) Перед стартом просчитать время, требуемое на прохождение каждого участка дорожной книги и после старта контролировать опережение (опоздание) от расчетного времени при движении от позиции к позиции.
4) Отслеживать движение по маршруту и сообщать пилоту расстояние до следующей позиции Дорожной книги, скорость движения на каждом конкретном участке маршрута, время, отведенное на его прохождение, и «вводные» для «ориентирования на местности». Разумеется форму и терминологию каждый экипаж выбирает самостоятельно. Минимум информации для пилота может выглядеть, например, так: «Проехали знак «Конец деревни «Гадюкино», опоздание – 40 секунд от расчетного времени. Через два с половиной километра перекресток со знаком «Стоп». Перекресток проезжаем прямо, скорость движения на этом участке - 70 км/ч.». Рекомендую вычеркивать те позиции в дорожной книге, которые уже проехали. Это облегчает ориентирование.Но не вкоем случае не выбрасывать листы с пройденными позициями т.к. в случае блукания возможность вернуться к известной позиции и продолжить правильное движение будет утраченна.
5) На контрольных пунктах предъявлять судьям Контрольную карту, куда они вносят контрольное время, и сверять свои часы с судейскими на каждом контрольном пункте во избежание судейских ошибок.
6) В случае отставания (опережения) от нормативного времени сообщать пилоту о величине отставания (опережения) с тем, чтобы тот мог, если позволяет дорожная ситуация и скоростной режим, предписанный ПДД на данном участке дороги, уменьшить опоздание или опережение.
7) Корректировать расхождения пройденной дистанции, определяемые штатными приборами автомобиля (одометр) или нештатными приборами с теми, которые указаны в дорожной книге, и учитывать эти расхождения в расчетах расстояния, скорости и времени.
8) В случае скопления участников на судейском пункте, выходить (выбегать ;)) ) из машины и подавать судьям контрольную карту в минуту, соответствующую расчетной (заданной) с тем, чтобы избежать потери времени в связи с творящейся неразберихой и не получить дополнительного опоздания.
Ну а теперь, когда вы уже достаточно напуганы и перестали соображать что к чему ;)))– самое время подробно углубиться в то, ЧТО и КАК надо считать штурману:
ЧТО считать, ЗАЧЕМ считать, КАК считать, штурману и, главное, КАК по этим расчетам двигаться экипажу при различном "материально-техническом оснащении".
Вы хотите "только попробовать", еще не совсем уверены нужно ли вам это все и не хотите вкладывать средства семейного бюджета в различные "спортивные" и "околоспортивные" приборы, элементы конструкции автомобиля и предметы, составляющие набор фетишей уважающего себя джипера высокой категории категории ;)))))))).
Итак, рассмотрим минимальную конфигурацию. Она же - самая сложная для осуществления вычислений.
Это означает, что из приборов у вас ШТАТНЫЙ ОДОМЕТР; ЭЛЕКТРОНЫЫЕ ЧАСЫ, показывающие "часы, минуты, секунды", которые сделаны в подпольных мастерских Гонконга и куплены в ближайшем ларьке "Пиво-Соки" за 20 руб., СЕКУНДОМЕР и НЕПРОГРАММИРУЕМЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР, одолженный у милой бухгалтерши на работе. (Как уже говорилось, это самый тяжелый вариант, но, надо заметить, что когда-то он был единственно возможным).
Научившись ездить с ЭТИМ набором вычислительно-измерительной техники, вы сможете со слезой благодарности оценить пользу, принесенную человечеству развитием и продвижением научно-технического прогресса в массы ;)))) и, главное, поймете что к чему на всю оставшуюся жизнь ;))). Настраивайтесь на одновременное решение многозначных задач.
Вы изучили Регламент, отважно посетили страшное место Административной Проверки, уплатили стартовый взнос, получили стартовый номер, увидели себя в стартовой ведомости и ведомости явки на ТИ. В числе прочих нужных и рекламных бумаг вам выдали (или вы перерисовали с "образца") первую в вашей жизни СХЕМУ с загадочным названием - "ТАРИРОВОЧНЫЙ УЧАСТОК"или в простонародии -"Мерный километр".
Что это и зачем надо? У составителя маршрутных документов (Дорожной книги и Маршрутного листа) одна машина (а значит и диаметр колес и точность приборов для измерения расстояния), а у вас - вовсе даже и другая ;). И поэтому там, где приборы составителя показывают 1,26 км, у вас может быть ЧТО УГОДНО ДРУГОЕ. Как с этим бороться:
ОТТАРИРОВАТЬ ОДОМЕТР. Что это значит? Это значит последовательность следующих действий:
Действие 1 - Приезжаете в первую точку тарировочного участка и ОБНУЛЯЕТЕ ПРИБОР ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ. (т.е. одометр)
Действие 2 - Приезжаете во вторую точку тарировочного участка и ЗАПИСЫВАЕТЕ РАССТОЯНИЕ, КОТОРОЕ ПОКАЗЫВАЕТ ВАШ ПРИБОР ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ.
Теперь - вычисляем ТАРИРОВОЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, потому, что показания ваших приборов наверняка расходятся с расстояниями тарировочного участка, которые задали составители маршрутных документов.
Теперь для каждой позиции проверяем, совпадает ли показания ДК (тарировочной), умноженные на коэффициент с тем, что показывал наш прибор. Если точность совпадения составляет 50 - 100 метров с тем, что указано составителем, значит можно округлить цифру до 3 знаков после запятой и запомнить эту цифру до конца соревнования.
Пример: Составителем задано, что расстояние тарировочного участка (Sт) от точки А до точки N составляет 1,00 км. Ваш одометр показывает, что это расстояние, которое вы честно проехали на своей машине (Sвм) равно 1,23 км. Вычисляем тарировочный коэффициент К:
Sвм / Sт = К
Для описанного случая он составит 1,23 / 1,00 = 1,23
Пользуемся этим коэффициентом при расчетах.
ТЕПЕРЬ - ГЛАВНЫМ ЗАДАЧАМ:
1. ЧТО считать, КОГДА, ЗАЧЕМ, КАК и какие действия предпринимать после проведения расчетов:
ПЕРЕД СТАРТОМ
1.а. Если вы получили Дорожную Книгу ДО старта - ВАМ СКАЗОЧНО ПОВЕЗЛО, организаторы - не звери, а люди (или неявные садисты ;) или они просто не подумали, или это все неспроста и надо ждать подвоха уже в ближайшее время). Потому, что это означает, что вы можете сразу сделать два расчета:
1.а.1 ПЕРЕСЧИТАТЬ РАССТОЯНИЯ Дорожной Книги с учетом тарировочного коэффициента. Что это означает на практике? А то, что вы тупо берете каждую цифирь в крайней левой колонке (расстояние от КВ (n) до следующей позиции) и умножаете на тарировочный коэффициент "К". И вписываете полученное значение в эту же колонку. ЭТО ТО, ЧТО БУДЕТ ПОКАЗЫВАТЬ ВАШ ПРИБОР, когда вы подъедете к этой позиции. Если этого не сделать, вы уедете не туда уже через несколько километров и будете тщетно искать в "той самой " точке левый поворот, стоя на прямой улице, огороженной глухими бетонными заборами с двух сторон. ;))))
Если успеете, то после расчетов идеального времени движения (см. ниже) сделайте то же самое (т.е. введите поправку в размере тарировочного коэффициента) для т.н. ДЕЛЬТЫ - расстояния между двумя соседними позициями . Это весьма поможет при "блуждании" на трассе, потому что, уехав "не туда", поняв это и вернувшись к последней, правильно проеханной позиции, вы уже не можете восстановить точно показания одометра. Единственный способ продолжать движение - "ехать по дельте" до следующего судейского пункта КВ.
Организаторы - люди органиченные ;). Правилами Дорожного Движения. Это налагает ограничение и на участников. Контроль выполнения таких ограничений осуществляется по-разному. Можно посадить в кусты сотрудника ГИБДД, вооруженного радаром. Но это дорогостоящий способ контроля, косвенным образом способствующий двусторонним злоупотреблениям ;))). Поэтому организаторы вводят на отрезке пути от КВ до КВ пункты ВКС. Загадочная аббревиатура расшифровывается как Внезапный Контроль Скорости. Задача такого судейского пункта - отлов "низколетящих истребителей".
Вы думали, на этом ваши трудности закончились? ;))). Оставьте, право, составитель трассы - законченный садист в душе. И с упоением усложняют вашу и без того тяжелую жизнь (особенно, если вы с детства ненавидели математику, физику и прочие естественные науки), устраивая ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ (ДС).
Итак, понуро опускаем глаза в Дорожную книгу, с тяжелым вздохом берем калькулятор, красную ручку и …. ;)
Вообще говоря, это занятная штука - управление машиной при помощи голоса, вы не находите? ;))))))))) Можно развлекаться так всю гонку, изводя пилота. Правда на финише, если доедете, он может сквитаться, поэтому шлем лучше оставить ;). До подведения результатов и награждения ;))))))).
Если в Дорожной Книге не указана позиция, в которой происходит смена скорости, или это "слепая позиция" (т.е. позиция, в которой не указан километраж). В таких случаях километраж берется с одометра и делится на тарировочный коэффициент "К", а значения скорости берутся с круглых знаков ограничения скорости или знаков начала /конца населенного пункта. Если не читали ПДД ;)) и не знаете, как выглядят такие знаки, то спросите пилота - он наверняка когда-то читал и, скорее всего, знает. И еще одно: составителю может прийти фантазия ВВЕСТИ ограничение скорости в чистом поле. И вам, скрепя сердце, придется ехать с той скоростью, которую он захотел там назначить.
Случай исчо - скорость не просто "задана в неявном виде", но еще и "в % от ПДД". Т.е "V(дс)=ХХ% ПДД" Это особо изощренный вид издевательства над штурманом, предполагающий, что он :
(а) видел последний знак ограничения скоростного режима;
(б) помнит, как он выглядел и что там было написано (включая фон ;)));
(в) может быстро вычислять % соотношение;
(г) успел-таки сообщить результат вычислений пилоту до следующего поворота или дорожной развязки ;)), а не впал в ступор после п. (а) или (б) ;)))).
Если штурман сумел выполнить все перечисленные пункты, то он достоин награждения доской почета ;) и пилот просто обязан пожизненно кормить его, поить и финансировать ежегодную установку его бронзовых бюстов на исторической родине ;).
РАСЧЕТ в этом случае дополнительно осложняется вычислением той скорости, которую необходимо выдерживать, т.е. то самое процентное соотношение
Vзнака * ХХ (число процентов) / 100 = V(дс вычисленное)
Рассмотрим пример. В Дорожной Книге в позиции m написано V=70%ПДД, вы в населенном пункте, значит, максимальная скорость равна 60 км/ч. Стало быть скорость должна быть 60*70/100 = 42 км/ч .
Разобравшись с этим можно дальше продолжить вычисления и записи красной ручкой по уже описанной схеме, не забывая каждый раз смотреть, КАК ЗАДАНА СЛЕДУЮЩАЯ СМЕНА СКОРОСТИ.
Ну что, все всЁ поняли? Если нет - возвращаемся в начало. Если поняли - продолжаем погружение.
Теперь, когда стало (надеюсь ;)))))) более-менее ясно ЧТО можно сосчитать, КОГДА , ЗАЧЕМ и КАК, на что обращать внимание при расчетах, переходим к разделу "МАЛЕНЬКИЕ ПОДЛОСТИ и БОЛЬШИЕ ГАДОСТИ, приготовленные ЗАБОТЛИВЫМИ СОСТАВИТЕЛЯМИ Дорожной Книги".
ПОДЛОСТЬ N1. Вам дают Дорожную Книгу В МОМЕНТ старта - смиритесь со своей тяжкой судьбой, потому, что ВСЕ действия п. 1.а. вам придется делать ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ. Т.е. в этом случае разумнее сообщить пилоту расстояние до следующей позиции, а то и до 2-3 позиций, описать, как они выглядят в Дорожной книге (см. предыдущую статью о том, как диктовать позиции пилоту) и положиться на его знания ПДД и внимательность к знакам, встречающимся по дороге. Пилот должен быть в этой ситуации нежен и сговорчив, потому, что раздраженный (расстроенный, растерянный) штурман может вести себя некоторое время неадекватно и даже опасно.. ;). Лучше оставить его в покое - пусть соберется с мыслями и считает. Вам же лучше будет… ;)
ПОДЛОСТЬ N2. Если при движении по маршруту вы въехали в населенный пункт, обозначенный знаком "дер. Гадюкино" , а при выезде из него (когда дома, заборы и курятники закончились) НЕ БЫЛО УКАЗАТЕЛЯ "конец населенного пункта "дер. Гадюкино"", то это означает, что ОН И НЕ ЗАКАНЧИВАЛСЯ. И, даже если вокруг уже давно нехоженые медведями поля и глухой лес, надо все равно медленно и печально соблюдать скоростной режим, предписанный предыдущим знаком "начало… дер. Гадюкино"", т.е. все те же 60 км/ч (или ХХ % от 60 км/ч и т.п.). Список подлостей зависит от извращенности ума и наличия отсутствия жалости у составителя Дорожной Книги и может быть продолжен бесконечно в рамках ПДД, толкование которого сравнимо только с толкованием законов, а, как известно количество толкований законов ограничивается только количеством юристов.
ПОДЛОСТЬ №3 при движении по вроде,как дороге стоит указание в дорожной книге - через 300 метров поворот направо ,а там оказывается дороги нет вовсе. В таком случае всё равно надо поворачивать и ехать до следующего обозначения ровно столько - сколько указанно в графе расстояний.Если вы стартовали согласно жеребьёвке не первым то вам в этом случае повезло и предидущие экипажи уже натоптали заметную тропу.
ПОДЛОСТЬ №4 Устроители гонок проложили трассу таким образом,что вы выехав к примеру на поляну,видите движущийся джип паралельно вам,но с другой стороны и сворачивающий совершенно в другом месте не туда и не согласно очередной позиции вашей легенде. За ним ехать не надо !!!! Он возможно едет длеко впереди вас или ссзади. Или просто блукает. У него свои такаканы в голове.
Маршрутный лист – перечень этапов соревнования с указанием расстояния, средней скорости на этапах маршрута и времени, отведенного на прохождение этих участков. Штурманское оборудование – секундомер (один или два), часы, калькулятор (лучше программируемый) ручка (несколько и разных цветов), «штурманский свет» (подсветка , устанавливаемая в салоне автомобиля в том случае, если штатной подсветки нет или она недостаточна), штатное устройство измерения расстояния (одометр), или дополнительно устанавливаемое оборудование измерения расстояния (велокомпьютер, терратрип, тверь-трип, компьютер со специально написанной программой).
Сокращения, встречающиеся в Регламенте, Дорожной книге, Маршрутном листе:
Судейские пункты (места, где в машинах или кустах прячутся судьи ;)) ) бывают контактные и бесконтактные. Бесконтактные надо проезжать не выходя из машины (но не забывать отмечать время проезда и расстояние – это вполне может оказаться старт или финиш 8) ). На контактных – выходить и в свою расчетную минуту подавать Контрольную карту в судейскую машину. В Регламенте обычно дано описание обозначения всех судейских пунктов.
КВ – пункт Контроля Времени (картинка). Также называется отрезок пути (этап соревнования). КВ может содержать одно или несколько ДС (см. далее).
КП – пункт Контроля Прохождения (картинка) участников. (Обычно ставится там, где можно, заблудившись, проехать иной дорогой или составителю трассы зачем-то нужно чтобы вы потеряли время (на контактном КП)
ВКC – пункт Внезапного Контроля Скорости
ВКВ – пункт Внезапного Контроля Времени (картинка)
ВКП – Внезапный Контроль Прохождения (картинка) - обозначается аналогично КП.
ДС - Дополнительные Соревнования (вводятся для того, чтобы ралли были более интересными и насыщенными).
СУ – Спец Участок (термин применяемый в «боевых» соревнованиях.)
РД – Регулярное Движение (ехать с заданной средней скоростью на этапе от старта до финиша)
РДС – Регулярное Движение Сочлененное
РУ – Режимный участок
РГ – Режимная Гонка
РТ – Разгон-Торможение (почти как в автошколе ;))) )
СЛ - Слалом
ССЛ – Спринт-Слалом
СП - Спринт
ДГ- Дорожная Гонка
С чего начинается «гонка»?
Разумеется, с внимательного ознакомления с Регламентом соревнования. Это нужно для того, чтобы понять – ехать ли вообще, как ехать на каких участках маршрута, а также за что, когда и сколько штрафных очков («размер пенализации») могут начислить и какие документы определяют порядок подачи претензий (протестов или заявлений) и другие полезные сведения.
Затем необходимо подать заявку на участие и уплатить стартовый взнос, размер которого определяется организаторами соревнования
Явки на старт соревнования и прохождения обязательной процедуры ТО (ТИ). ТИ – Техническая Инспекция, определяющей соответствие транспортного средства, заявленного к участию в соревновании тому, на котором вы приехали (наш народ способен заявиться на инвалидной коляске и приехать на феррари ;) ), а также соответствию этого транспортного средства требованиям ПДД (в минимальной конфигурации – наличие талона техосмотра, света, действующих тормозов, звукового сигнала, действующих щеток лобового стекла, знака аварийной остановки, огнетушителя, аптечки).
Получения и внимательного просмотра Дорожной книги и Контрольной карты. Возможны типографские ошибки и пенять придется на себя, если вдруг через три часа гонки выяснится, что за 20 листом дорожной книги следует 38 ;))) . Потеря ориентировки на местности – это равносильно сходу участника, потому, что контрольные пункты, на которых следует отметиться могут быть в изобилии расположены как раз на этом «исчезнувшем» отрезке пути.
Сверки своих часов с судейскими. Неважно как идут ваши часы. Официальное время соревнования записывается в протоколы и в Контрольную карты с судейских часов.
Внимательно посмотреть – нет ли изменений в дорожной книге, вывешенных обычно на стартовом судейском пункте (т.н. «красной легенды») или информационных бюллетеней и, если таковые имеются, переписать изменения в соответствующие места дорожной книги и ознакомиться с содержанием бюллетеня.
Просчета ВСЕЙ дорожной книги по всем этапам, где это возможно, потому, что это будет некогда делать во время самого соревнования. Во время соревнования возможно будет лишь вносить корректировки. Позиции Дорожной книги можно просчитать везде, где указаны расстояния, скорость движения на этапе и дана «привязка к местности» (позиции Дорожной книги). Отсутствие хотя бы одной составляющей (так называемая «слепая позиция») – скорости или расстояния лишает участника возможности просчитать эту часть маршрута на старте. Это не страшно – просто надо будет эту информацию «взять с дороги», то есть при проезде нарисованной позиции отметить расстояние (если оно отсутствует в соответствующей графе Дорожной книги), посмотреть на знаки, регламентирующие скорость (или вспомнить те, которые регламентировали скоростной режим ДО этой позиции и еще действуют, согласно ПДД) и сосчитать время.
Обнулить показания всех приборов (секундомер, одометр, велокомпьютер, терратрип) на старте (и затем повторять эту процедуру на каждом пункте КВ).
Стартовать.
Задачи, стоящие перед экипажем во время движения по маршруту соревнования:
Проехать маршрут строго в соответствии с Дорожной книгой (не заблудиться на маршруте). Маршрут и все необходимые сведения для движения по нему указаны в Дорожной книге и Маршрутном листе. От позиции до позиции участники едут, руководствуясь дорожными знаками скорости и направления движения и ПДД. Составители Дорожной книги указывают в ней не все позиции присутствующие на местности, иначе сей труд напоминал бы многотомное собрание сочинений вождей мирового пролетариата. Следовательно, неуказанный перекресток или ответвление дороги надо проезжать по прямой или по главной дороге (если есть знак направления главной или «единственно разрешенное направление движения»). Разумеется, если к асфальтовой дороге, по которой вы едете вдруг будет примыкать (пересекать) более узкая (грунтовая, покрытая плитами или гравием кривая дорожка ) или даже магистраль к новорусской даче ;)) , ехать туда не надо, если расстояние отличается от того, которое указано для данной позиции.
Отметиться на всех судейских пунктах, где это нужно. Понять, где нужно отмечаться, а где не нужно можно из судейских щитов, обозначающих данный судейский пункт (см. обозначения).
Выполнять нормативы времени на каждом этапе соревнования и при этом не нарушать ПДД.
Контролировать записи в Контрольную карту – порядок записей и время, проставляемое судьями.
Доехать до конца маршрута и, если получилось, победить в соревновании.
Обязанности пилота и штурмана на время соревнования:
Пилот должен:
1) четко выполнять все команды штурмана. Образно говоря, если пилот видит справа глухой бетонный забор и слышит команду штурмана «направо, скорость 90 км,ч», то ДОЛЖЕН повернуть направо и развить скорость 90 ;))) . До характерного звука или до следующей команды штурмана ;))))
2) Уметь вовремя и в правильной последовательности крутить руль и нажимать на педали ;)))
3) Хорошо ориентироваться в дорожной ситуации
4) «Чувствовать» траекторию движения машины, владеть навыками фигурного вождения и знать, как машина реагирует на действия, редко применяемые в дорожной ситуации.
Штурман должен:
1) Уметь быстро считать на калькуляторе (если он по тем или иным причинам не работает с дорожным компьютером, делающим все за него)
2) Обнулять показания всех приборов на каждом КВ и старте каждого ДС.
3) Перед стартом просчитать время, требуемое на прохождение каждого участка дорожной книги и после старта контролировать опережение (опоздание) от расчетного времени при движении от позиции к позиции.
4) Отслеживать движение по маршруту и сообщать пилоту расстояние до следующей позиции Дорожной книги, скорость движения на каждом конкретном участке маршрута, время, отведенное на его прохождение, и «вводные» для «ориентирования на местности». Разумеется форму и терминологию каждый экипаж выбирает самостоятельно. Минимум информации для пилота может выглядеть, например, так: «Проехали знак «Конец деревни «Гадюкино», опоздание – 40 секунд от расчетного времени. Через два с половиной километра перекресток со знаком «Стоп». Перекресток проезжаем прямо, скорость движения на этом участке - 70 км/ч.». Рекомендую вычеркивать те позиции в дорожной книге, которые уже проехали. Это облегчает ориентирование.Но не вкоем случае не выбрасывать листы с пройденными позициями т.к. в случае блукания возможность вернуться к известной позиции и продолжить правильное движение будет утраченна.
5) На контрольных пунктах предъявлять судьям Контрольную карту, куда они вносят контрольное время, и сверять свои часы с судейскими на каждом контрольном пункте во избежание судейских ошибок.
6) В случае отставания (опережения) от нормативного времени сообщать пилоту о величине отставания (опережения) с тем, чтобы тот мог, если позволяет дорожная ситуация и скоростной режим, предписанный ПДД на данном участке дороги, уменьшить опоздание или опережение.
7) Корректировать расхождения пройденной дистанции, определяемые штатными приборами автомобиля (одометр) или нештатными приборами с теми, которые указаны в дорожной книге, и учитывать эти расхождения в расчетах расстояния, скорости и времени.
8) В случае скопления участников на судейском пункте, выходить (выбегать ;)) ) из машины и подавать судьям контрольную карту в минуту, соответствующую расчетной (заданной) с тем, чтобы избежать потери времени в связи с творящейся неразберихой и не получить дополнительного опоздания.
Ну а теперь, когда вы уже достаточно напуганы и перестали соображать что к чему ;)))– самое время подробно углубиться в то, ЧТО и КАК надо считать штурману:
ЧТО считать, ЗАЧЕМ считать, КАК считать, штурману и, главное, КАК по этим расчетам двигаться экипажу при различном "материально-техническом оснащении".
Вы хотите "только попробовать", еще не совсем уверены нужно ли вам это все и не хотите вкладывать средства семейного бюджета в различные "спортивные" и "околоспортивные" приборы, элементы конструкции автомобиля и предметы, составляющие набор фетишей уважающего себя джипера высокой категории категории ;)))))))).
Итак, рассмотрим минимальную конфигурацию. Она же - самая сложная для осуществления вычислений.
Это означает, что из приборов у вас ШТАТНЫЙ ОДОМЕТР; ЭЛЕКТРОНЫЫЕ ЧАСЫ, показывающие "часы, минуты, секунды", которые сделаны в подпольных мастерских Гонконга и куплены в ближайшем ларьке "Пиво-Соки" за 20 руб., СЕКУНДОМЕР и НЕПРОГРАММИРУЕМЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР, одолженный у милой бухгалтерши на работе. (Как уже говорилось, это самый тяжелый вариант, но, надо заметить, что когда-то он был единственно возможным).
Научившись ездить с ЭТИМ набором вычислительно-измерительной техники, вы сможете со слезой благодарности оценить пользу, принесенную человечеству развитием и продвижением научно-технического прогресса в массы ;)))) и, главное, поймете что к чему на всю оставшуюся жизнь ;))). Настраивайтесь на одновременное решение многозначных задач.
Вы изучили Регламент, отважно посетили страшное место Административной Проверки, уплатили стартовый взнос, получили стартовый номер, увидели себя в стартовой ведомости и ведомости явки на ТИ. В числе прочих нужных и рекламных бумаг вам выдали (или вы перерисовали с "образца") первую в вашей жизни СХЕМУ с загадочным названием - "ТАРИРОВОЧНЫЙ УЧАСТОК"или в простонародии -"Мерный километр".
Что это и зачем надо? У составителя маршрутных документов (Дорожной книги и Маршрутного листа) одна машина (а значит и диаметр колес и точность приборов для измерения расстояния), а у вас - вовсе даже и другая ;). И поэтому там, где приборы составителя показывают 1,26 км, у вас может быть ЧТО УГОДНО ДРУГОЕ. Как с этим бороться:
ОТТАРИРОВАТЬ ОДОМЕТР. Что это значит? Это значит последовательность следующих действий:
Действие 1 - Приезжаете в первую точку тарировочного участка и ОБНУЛЯЕТЕ ПРИБОР ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ. (т.е. одометр)
Действие 2 - Приезжаете во вторую точку тарировочного участка и ЗАПИСЫВАЕТЕ РАССТОЯНИЕ, КОТОРОЕ ПОКАЗЫВАЕТ ВАШ ПРИБОР ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ.
Теперь - вычисляем ТАРИРОВОЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, потому, что показания ваших приборов наверняка расходятся с расстояниями тарировочного участка, которые задали составители маршрутных документов.
Теперь для каждой позиции проверяем, совпадает ли показания ДК (тарировочной), умноженные на коэффициент с тем, что показывал наш прибор. Если точность совпадения составляет 50 - 100 метров с тем, что указано составителем, значит можно округлить цифру до 3 знаков после запятой и запомнить эту цифру до конца соревнования.
Пример: Составителем задано, что расстояние тарировочного участка (Sт) от точки А до точки N составляет 1,00 км. Ваш одометр показывает, что это расстояние, которое вы честно проехали на своей машине (Sвм) равно 1,23 км. Вычисляем тарировочный коэффициент К:
Sвм / Sт = К
Для описанного случая он составит 1,23 / 1,00 = 1,23
Пользуемся этим коэффициентом при расчетах.
ТЕПЕРЬ - ГЛАВНЫМ ЗАДАЧАМ:
1. ЧТО считать, КОГДА, ЗАЧЕМ, КАК и какие действия предпринимать после проведения расчетов:
ПЕРЕД СТАРТОМ
1.а. Если вы получили Дорожную Книгу ДО старта - ВАМ СКАЗОЧНО ПОВЕЗЛО, организаторы - не звери, а люди (или неявные садисты ;) или они просто не подумали, или это все неспроста и надо ждать подвоха уже в ближайшее время). Потому, что это означает, что вы можете сразу сделать два расчета:
1.а.1 ПЕРЕСЧИТАТЬ РАССТОЯНИЯ Дорожной Книги с учетом тарировочного коэффициента. Что это означает на практике? А то, что вы тупо берете каждую цифирь в крайней левой колонке (расстояние от КВ (n) до следующей позиции) и умножаете на тарировочный коэффициент "К". И вписываете полученное значение в эту же колонку. ЭТО ТО, ЧТО БУДЕТ ПОКАЗЫВАТЬ ВАШ ПРИБОР, когда вы подъедете к этой позиции. Если этого не сделать, вы уедете не туда уже через несколько километров и будете тщетно искать в "той самой " точке левый поворот, стоя на прямой улице, огороженной глухими бетонными заборами с двух сторон. ;))))
Если успеете, то после расчетов идеального времени движения (см. ниже) сделайте то же самое (т.е. введите поправку в размере тарировочного коэффициента) для т.н. ДЕЛЬТЫ - расстояния между двумя соседними позициями . Это весьма поможет при "блуждании" на трассе, потому что, уехав "не туда", поняв это и вернувшись к последней, правильно проеханной позиции, вы уже не можете восстановить точно показания одометра. Единственный способ продолжать движение - "ехать по дельте" до следующего судейского пункта КВ.
Организаторы - люди органиченные ;). Правилами Дорожного Движения. Это налагает ограничение и на участников. Контроль выполнения таких ограничений осуществляется по-разному. Можно посадить в кусты сотрудника ГИБДД, вооруженного радаром. Но это дорогостоящий способ контроля, косвенным образом способствующий двусторонним злоупотреблениям ;))). Поэтому организаторы вводят на отрезке пути от КВ до КВ пункты ВКС. Загадочная аббревиатура расшифровывается как Внезапный Контроль Скорости. Задача такого судейского пункта - отлов "низколетящих истребителей".
Вы думали, на этом ваши трудности закончились? ;))). Оставьте, право, составитель трассы - законченный садист в душе. И с упоением усложняют вашу и без того тяжелую жизнь (особенно, если вы с детства ненавидели математику, физику и прочие естественные науки), устраивая ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ (ДС).
Итак, понуро опускаем глаза в Дорожную книгу, с тяжелым вздохом берем калькулятор, красную ручку и …. ;)
Вообще говоря, это занятная штука - управление машиной при помощи голоса, вы не находите? ;))))))))) Можно развлекаться так всю гонку, изводя пилота. Правда на финише, если доедете, он может сквитаться, поэтому шлем лучше оставить ;). До подведения результатов и награждения ;))))))).
Если в Дорожной Книге не указана позиция, в которой происходит смена скорости, или это "слепая позиция" (т.е. позиция, в которой не указан километраж). В таких случаях километраж берется с одометра и делится на тарировочный коэффициент "К", а значения скорости берутся с круглых знаков ограничения скорости или знаков начала /конца населенного пункта. Если не читали ПДД ;)) и не знаете, как выглядят такие знаки, то спросите пилота - он наверняка когда-то читал и, скорее всего, знает. И еще одно: составителю может прийти фантазия ВВЕСТИ ограничение скорости в чистом поле. И вам, скрепя сердце, придется ехать с той скоростью, которую он захотел там назначить.
Случай исчо - скорость не просто "задана в неявном виде", но еще и "в % от ПДД". Т.е "V(дс)=ХХ% ПДД" Это особо изощренный вид издевательства над штурманом, предполагающий, что он :
(а) видел последний знак ограничения скоростного режима;
(б) помнит, как он выглядел и что там было написано (включая фон ;)));
(в) может быстро вычислять % соотношение;
(г) успел-таки сообщить результат вычислений пилоту до следующего поворота или дорожной развязки ;)), а не впал в ступор после п. (а) или (б) ;)))).
Если штурман сумел выполнить все перечисленные пункты, то он достоин награждения доской почета ;) и пилот просто обязан пожизненно кормить его, поить и финансировать ежегодную установку его бронзовых бюстов на исторической родине ;).
РАСЧЕТ в этом случае дополнительно осложняется вычислением той скорости, которую необходимо выдерживать, т.е. то самое процентное соотношение
Vзнака * ХХ (число процентов) / 100 = V(дс вычисленное)
Рассмотрим пример. В Дорожной Книге в позиции m написано V=70%ПДД, вы в населенном пункте, значит, максимальная скорость равна 60 км/ч. Стало быть скорость должна быть 60*70/100 = 42 км/ч .
Разобравшись с этим можно дальше продолжить вычисления и записи красной ручкой по уже описанной схеме, не забывая каждый раз смотреть, КАК ЗАДАНА СЛЕДУЮЩАЯ СМЕНА СКОРОСТИ.
Ну что, все всЁ поняли? Если нет - возвращаемся в начало. Если поняли - продолжаем погружение.
Теперь, когда стало (надеюсь ;)))))) более-менее ясно ЧТО можно сосчитать, КОГДА , ЗАЧЕМ и КАК, на что обращать внимание при расчетах, переходим к разделу "МАЛЕНЬКИЕ ПОДЛОСТИ и БОЛЬШИЕ ГАДОСТИ, приготовленные ЗАБОТЛИВЫМИ СОСТАВИТЕЛЯМИ Дорожной Книги".
ПОДЛОСТЬ N1. Вам дают Дорожную Книгу В МОМЕНТ старта - смиритесь со своей тяжкой судьбой, потому, что ВСЕ действия п. 1.а. вам придется делать ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ. Т.е. в этом случае разумнее сообщить пилоту расстояние до следующей позиции, а то и до 2-3 позиций, описать, как они выглядят в Дорожной книге (см. предыдущую статью о том, как диктовать позиции пилоту) и положиться на его знания ПДД и внимательность к знакам, встречающимся по дороге. Пилот должен быть в этой ситуации нежен и сговорчив, потому, что раздраженный (расстроенный, растерянный) штурман может вести себя некоторое время неадекватно и даже опасно.. ;). Лучше оставить его в покое - пусть соберется с мыслями и считает. Вам же лучше будет… ;)
ПОДЛОСТЬ N2. Если при движении по маршруту вы въехали в населенный пункт, обозначенный знаком "дер. Гадюкино" , а при выезде из него (когда дома, заборы и курятники закончились) НЕ БЫЛО УКАЗАТЕЛЯ "конец населенного пункта "дер. Гадюкино"", то это означает, что ОН И НЕ ЗАКАНЧИВАЛСЯ. И, даже если вокруг уже давно нехоженые медведями поля и глухой лес, надо все равно медленно и печально соблюдать скоростной режим, предписанный предыдущим знаком "начало… дер. Гадюкино"", т.е. все те же 60 км/ч (или ХХ % от 60 км/ч и т.п.). Список подлостей зависит от извращенности ума и наличия отсутствия жалости у составителя Дорожной Книги и может быть продолжен бесконечно в рамках ПДД, толкование которого сравнимо только с толкованием законов, а, как известно количество толкований законов ограничивается только количеством юристов.
ПОДЛОСТЬ №3 при движении по вроде,как дороге стоит указание в дорожной книге - через 300 метров поворот направо ,а там оказывается дороги нет вовсе. В таком случае всё равно надо поворачивать и ехать до следующего обозначения ровно столько - сколько указанно в графе расстояний.Если вы стартовали согласно жеребьёвке не первым то вам в этом случае повезло и предидущие экипажи уже натоптали заметную тропу.
ПОДЛОСТЬ №4 Устроители гонок проложили трассу таким образом,что вы выехав к примеру на поляну,видите движущийся джип паралельно вам,но с другой стороны и сворачивающий совершенно в другом месте не туда и не согласно очередной позиции вашей легенде. За ним ехать не надо !!!! Он возможно едет длеко впереди вас или ссзади. Или просто блукает. У него свои такаканы в голове.
Пухов писал(а):Отвечаю на вопорос СерёГи , но ответ касается очень многих. Для того ,чтоб участвовать в соревнованиях , надо очень внимательно читать регламент, ведь там прописано всё.
Сообствено а где она? Эта нужная и интересная страница №19??Регламент писал(а):9.9. Результаты и призы стр.19
Все классификации будут опубликованы на официальном табло, которое будет находиться в Штабе. стр.19
По итогам будут составлены следующие классификации: стр.19
Призы: стр.19
приложения стр.19
еще раз перечитал регламент... какое вопиющее и жудкое несоответствие оглавления, со всем нижеследующим текстом
Пухов писал(а):бывают ошибки , опечатки , не точности у ОРГов,вот на них , если заметили или не очень поняли , стоит требовать ответа или объяснений у организатора.
Более подробно читайте в следующих документах:
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-tehtreb.doc
ПРИЛОЖЕНИЕ
К техническим требованиям к автомобилям
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-priltt.doc
ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИЙ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-pen.doc
ПОЛОЖЕНИЕ О КУБКЕ РАФ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
2009 ГОДА ПО ДЖИП-ТРИАЛУ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-poloj.doc
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-tehtreb.doc
ПРИЛОЖЕНИЕ
К техническим требованиям к автомобилям
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-priltt.doc
ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИЙ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-pen.doc
ПОЛОЖЕНИЕ О КУБКЕ РАФ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
2009 ГОДА ПО ДЖИП-ТРИАЛУ
http://4x4krasnodar.ru/vd2009/vd2009-poloj.doc
Название раздела: Соревнования
Описание: здесь обсуждаются спортивные мероприятия
Описание: здесь обсуждаются спортивные мероприятия