4х4 Краснодар

Ваше мнение об установке его на Ниву...

я столько не выпью

Какую ось будем отягощать, а какую конфигурировать?

Катя! Что такое куришь?

Катюша писал(а):Ваше мнение об установке его на Ниву...

Не знаю как на счет нивы, ИМХО кузов слабоват, но я всерьез подумываю об установке на УАЗег. Давно как то читал на одном из московских форумов, проблема в том чтобы грамотно его настроить.

733, Бармалей
Правильное соотношение отягощения одной оси к конфигурированию другой будет являться правильной регулировкой? или надо конфигурировать обе отягощенных оси?

Извините что вмешиваюсь в Вашу дискусию, а можно на русском разговорном объяснить о чем идет речь?

Естественно конфигурировать отдельно, это же аксиома конфигурирования!
Посли установки, а это процесс скажу я вам очень трудоёмкий, ось А конфигурируется первой, по отношению к оси В. Затем эта вся байда должна быть сконфигурированна с кузовом и рамой. В завершении процесса нужно проверить конфигурирование осей А и В по отношению к кузову ВНИМАНИЕ поотдельности.

kuk писал(а):Извините что вмешиваюсь в Вашу дискусию, а можно на русском разговорном объяснить о чем идет речь?

Речь идёт о банальной концептуальной теории дисбаланса конгруэнтных нагруженных осей конфигуратора. И можно ли в свете новых положений теории корреляционных отклонений и диструктивных сил применить этот девайс на НИВЕ.

Поподробней пжлста я записываю

igor4737
Коллега, полагаю, в рамках данной дискуссии термины типа "байда" неуместны. Всё остальное Вы заметили верно. Но есть в Ваших словах некоторая поспешность.
Совершенно не описан начальный процесс процедуры. А именно - Отягощение Осей. Это самая распространенная ошибка начинающих Конфигураторов - они берут обычные оси и, в спешке, сразу, начинают их конфигурировать, присоединяя к Конфигуратору. Результат не заставляет себя ждать. И он печален.
Поэтому, спешу призвать вас всех, друзья - не забывайте отягощать оси. Только тогда они станут теми Осями, которые нам всем необходимы.
А конфигурировать не отягощенные оси - пошлость, граничащая с безвкусицей.

Дартаньян чувствовал что тупеет...

Токайдзин писал(а):Катя! Что такое куришь?

Видимо это http://karaul.ru/08.02.2007

У меня открылась только такая штучка "<"

кстати, конфигуратор отягощенных осей еще не запатентован! так что, можно этим воспользоваться! кто собирается устанавливать?

На самом деле все довольно таки банально, не ст0ит усложнять и без того сложные вещи, каждый более или менее опытный Конфигуратор знает что оси отягощаются посредством эпитаксиальной дисфункции планарного направления в точке апогея по теории Вайнера-Шмутдиртеля. Это же азы конфигурирования!
Хотя несомненно в свете вопроса отдельности конфигурации осей А и Б, а в некоторых редких случаях и С (!), международный совет Конфигураторов не пришел единому, удовлетворяющему всем возражениям, мнению. Так же как и нет единого решения, как уже заметил мой многоуважаеемый коллега, практического применения новых положений теории корреляционных отклонений и диструктивных сил при запредельных диагональных нагрузках на поперечных фиксаторах продольного толкателя Вайнеровского фазовращателя!

Чего-то мне навеяло старое,литературное "Отягощенные злом", а по теме - тут без внимательного ЯМР-исследования нагруженности внутренне-напряженной структуры осей никак...

Друзья, спасибо вам за профессиональный научный подход и вообще - за вашу преданность делу истинного Конфигурирования... Однако, мы так ничем и не помогли автору. Осмелюсь вернуть вас в русло обсуждения и позволю себе следующее наблюдение: Конфигуратор Отягощенных Осей для автомобиля "Нива" действительно крайне необходим. Но вот нюансы установки всецело зависят оттого какие именно оси будут отягощены. Их много и тут важно не допустить самодеятельности. Я, например, изначально уверен, что ось рулевого колеса конфигурировать следует лишь в крайнем случае. И если это делать, то лишь в связке с воображаемыми осями междуручия и промежглазия пилота болида.

Коллеги, зачем конфигурировать отягощенные оси А, В и тем более С? В свете последних исследований, рекомендуется конфигурировать обогащенные оси Х, У и Z, а так же вместо оси Z можно конфигурировать ось Й.

ЗЫ "Конфигуратор отягощенных осей" звучит как перевод с английского онлайновым переводчиком что-то типа "Axle engagement selector" или "Axle load selector" или "Axle load configurator".

Уважаемые коллеги, раз речь уже пошла о дисфункции осей междуручия и промежглазия, то хотелось бы отметить о дефибриляции нижних оконечностей индивидума, который своими неадыкватными действиями не всегда положительно действует на конфигурацию отягощённых осей А и В. А в свете новых веяний теории Бронштейн-Семендяева и высказываний предыдущего докладчика отягощённые оси X и Y в бесконечности пытаются сходиться с осью Q (в русском написании это буква Й). По моему это действительно настоящий прорыв в теории кофигурирования. Спасибо.

Возможно имелся в виду банальный гидрокорректор фар служащий для корректирования направления света при изменении распределения нагрузки по осям.

Так же возможные варианты это регулятор распределения нагрузки (надувает/сдувает подвеску на грузовиках и регулирует высоту) или может быть управляемый межосевой дифференсал?

да нет, вышеназванные штучки довольно известны. а вот конфигуратор... - это новое слово в жиппостроении.

жесть, однозначно жесть -))
Вторнег же только, товарищи, пожалейте, работы валом

Я, кстати, кажется придумал, как отяготить воображаемые оси пилотского междуглазия и промежручия. Кувалдой можно. Хотя тот же эффект может принести и бутылка осетинской водки, своевременно влитая пилоту строго по внутриглоточной оси. Тем более, что сразу и эту ось отяготим. Вот сразу сколько проблем решим одним залпом. А там и конфигурирование само произойдёт. Практически автоматически ...

Катя! Если подытожить прения словами Шинкарева, то по любому без бутылки не обойдешся! Не зависимо от того, что устанавливать на Ниву.

Де Факто писал(а):устанавливать на Ниву

Кстати, позволю себе заметить, что не только на ниву. Практически ни один русский и почти все ино внедорожники не апгрейдятся без конфигурации в размере минимум 1L на 1 участника процесса! За редким/редким исключением, но, как правило, тогда все процессы приходится повторять уже с 1L

А вот если серьезно... Axle Load Configurator (Selector) - насколько я понял, это шняга для перераспределения тяги на мосты. У нормальных жЫпов без этой шняги оно составляет 50:50 (перед:зад). А у паркетников с этой шнягой может варьироваться от 0:100 до 100:0. И котролируется это чудо компом, который следит за скоростью вращения каждого колеса и распеределяет тягу. А установка на жЫп, изначально не оборудованный этим девайсом, может по цене перебить стоимость самого жЫпа.

О божеж мой! Вото оно, тлетворное влияние Запада на неокрепший детский мозг!

Savage писал(а):О божеж мой! Вото оно, тлетворное влияние Запада на неокрепший детский мозг!

Не, это нам англицкий нормально в школе преподавали.

Хватит, дайте поработать.

Oktan писал(а):А вот если серьезно... Axle Load Configurator (Selector) - насколько я понял, это шняга для перераспределения тяги на мосты.

Oktan писал(а):

Savage писал(а):О божеж мой! Вото оно, тлетворное влияние Запада на неокрепший детский мозг!

Не, это нам англицкий нормально в школе преподавали.

Нифига себе, какие же глубокие и разносторонние познания были у преподавателя английского языка в школе

Все просто. Axle - ось (это от форумов американческих про Терраны, там есть понятие "SAS" - Solid Axle Swap, т.е. замена на слитный мост.) Load - груз, нагрузка, тяга. Configurator - конфигуратор. Все в пределах общей лексики.

Oktan, перевод в принципе правильный, только изобретен этот конфигуратор в России. Вот правда применение пока не нашел, т.к. нет подробной схемы установки

Итересно как в процессе дискусии "Конфигуратор Отягощенных Осей" превратился в "Устройство распределения тяговой нагрузки (крутящего момента) на оси автомобиля"

Oktan писал(а):Все просто. Axle - ось (это от форумов американческих про Терраны, там есть понятие "SAS" - Solid Axle Swap, т.е. замена на слитный мост.) Load - груз, нагрузка, тяга. Configurator - конфигуратор. Все в пределах общей лексики.

Мне нравится общение Oktan и 733 прогресс однако

733 писал(а):Итересно как в процессе дискусии "Конфигуратор Отягощенных Осей" превратился в "Устройство распределения тяговой нагрузки (крутящего момента) на оси автомобиля"

По мне, так в процессе дискуссии только выяснили, что для конфигурации этих самых осей нужно иметь диплом и ящик водки.

Ага. А мне эта тема напомнила наши собрания в ГСК.
2 часа криков и матов ни-о-чем

Зато как красиво и значительно

Oktan писал(а):Load - груз, нагрузка

Это еще и "загрузить с магнитофона крутую игру", у кого был ZX - поймуд -)

>Это еще и "загрузить с магнитофона крутую игру", у кого был ZX - поймуд -)

А те у кого был БК-0010-01 поймут ещё лучше! Вспомнят как постоянно подстраивали отверткой положение головки! Жесть!

Я на плэйере китайском ее настраивал, причом была пленка в одном месте на Элите поджеванная - так я выпаливал это место и динамически подстраивал головку, шоп тока поиграть в нее -)
Эээх.. деревянные игрушки -)

Куры оптом.
918-333-****

Oktan писал: ... нужен диплом и ящик водки...
Диплом в вопросе конфигурации вещь лишняя.

MOHCTPOXOD писал(а):А те у кого был БК-0010-01 поймут ещё лучше!

О!!!!! У МЕНЯ БЫЛ!!!!! С блоком МСТД (+16 КБт ОЗУ!)! ВЕСЧЬ!

у меня был ZX
3,5МГц частота процессора, 48кб оперативы... и не тормозил ведь ваапще, не то шо теперяшний хлам

DmS писал(а):не то шо теперяшний хлам

Ага, неговори, все летало
Хотя Сантаку (собрана на наших аналогах, к55хх) заставлял тормозить. Вот таг я простейшие игры на ассемблере писал -))))

Если сегодняшние компы загрузить задачами тех лет, то вы сами не будете за ними успевать тормозить

Неа. Задачи можно оставить и нынешние.
Достаточно вместо Мастдая вернуть DOS, и все перестанет тормозить.

>Достаточно вместо Мастдая вернуть DOS, и все перестанет тормозить

ДОС то тоже мастдайный