4х4 Краснодар

Подскажите где купить проставки для лифта кузова УАЗа.

А эта сматря чем и на скока лифтануть собрался.

Есть несколько вариантов:
1. Изготовить проставки (самый надежный и стреднебюджетный вариант);
2. Приобрести комплект через НЭТ-магазин (самый простой и высокобюджетный)
3. Применить подручные материалы - резиновые втулки от крабов ВАЗ 2108-2109 + болты от маятника НИВЫ (дешево но сердито). А можно вообще применить хокейные шайбы - кстати тоже испытанный вариант.

Хто такие крабы? Нивовские подушки двигла не котируются?[/code]

Нет Нивовские подушки от двигла не котируются, так как рассыпаются после нескольких покатушек в горы.
*****
Лучше заказать какому нибудь токарю дяди Пети за могарыч.
Он сделает любой высоты и ширины , какой закажешь, из любого материала на случай если принесёшь свой !!!

А че за материал катируется? Сталюка? Хде капролон достать не представляю... =)

В Краснодаре на рынке всё есть !!!

Народ, у кого есть УАЗик с лифтованным кузовом, отрезанными порогами и баком под днищем (над задним мостом) - хочу посмотреть живьем, как фсе это сделано...

Карашо, буду искать капролон...

есть более надежный и бюджетный вариант
динный болт будет разбивать и переодически придется подтягивать....

ГАЗ69 писал(а):есть более надежный и бюджетный вариант
динный болт будет разбивать и переодически придется подтягивать....

Падробнее можно??

квадратная труба

ААаа, как карашо аднако...
А резинки надо вдобавок? Или так, железку к железке через железку??
На 7См лифта откуда можно болты присобачить?

к раме жестко, а к кузову через стандартную штатную подушку
болты раздельные, к раме оди болт с гайкой, к кузову другой, болты можно родные.

Так ето в квадрат надо вваривать гайки.. Или просто подставлять....
Квадрат как можно длинней или просто квадрат?? =)))

просто квадрат, сверлишь отверстия и прикручиваешь, два вдоль, два поперек.

Поял, зделаем -)

Нашел капралон. Кто знает, какой диаметр надо для проставок, 60мм 70мм или 80мм, и надо ли оставлять штатные подушки кузова??? Капролон довольно твердый материал, нижнюю резинку наверное надо оставить. Или обе???

Чем больше диаметр проставки, тем больше площадь опоры для кузовных элементов, тогда их меньше ломает. Если прокладка из капролона, то штатную подушку оставляй на раме. Проставку ставь между подушкой и кузовом. У меня стоят проставки диаметром 70мм.

ТУ 144 писал(а):У меня стоят проставки диаметром 70мм

Спасиб большой. Пошол покупать капролон. Лифтанусь сантиметров на 5 И думаю пока хватит.

Борис, подскажи, где капролон нашел
есть желание лифтануть газику кузов см на 8... это не слишком опасно?

Kosh
Борис
качайте http://temruk.net/uaz.rar, там несколько статей о лифтовке...
Лично мне больше нравится идея с квадратными трубами. Нагрузка нормально распределяется - площадь больше...

Kosh
капролон по 200 рэ за кило различного диаметра.
Юридическое наименование: СКЭФ ООО
Телефон: (861)237-85-18, 266-52-88, 8-918-955-06-03
Факс: (861)266-52-88
Адрес: 350021, РОССИЯ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, КРАСНОДАР, КАРАСУНСКИЙ, УЛ. КУТОВАЯ, 4
Дополнительная информация: ПРОЕЗД ТРАМ. 5, 9 ОСТ. ШКОЛА

DimaOld, иудд - спасибо!

иудд писал(а):Kosh
Борис
качайте http://temruk.net/uaz.rar, там несколько статей о лифтовке...

Спасибо, но чего-то не открывается архив, чё за беда?

Kosh писал(а):Борис, подскажи, где капролон нашел

Там же где написал DimaOld

Вот вам ссылочка; http://www.monsters.4wd.ru/school/ Дерзайте!!! У меня стоят проставки сделанные вот-так; берём стальную трубу нужного диаметра, отрезаем кольца (на 5 мм. меньше нужной высоты) выстругиваем (из твёрдой породы древисины) вставки, сверлим, и ставим как было описанно выше. ВСЁ!!!

Борис писал(а):Спасибо, но чего-то не открывается архив, чё за беда?

Винрар посвежее.. 3.60 качай

Ты лучше скажи чего конкретно хочешь добиться лифтом?

опрокидывания наверно =)

MOHCTPOXOD, что касается меня - лифтинг для 35 резины, без обрезания крыльев на газ-69
зы: по идее, широкая резина немного скомпенсирует поднятие центра тяжести.

Если неохота резать крылья (на раритетной машинке), может изготовить другие? Я у себя на УАЗе вырезал крылья так что без лифта на 35-ых езжу. Правда у меня мосты военные. Лифт - это неприятная штука, и копоновка становится нерациональная и куча разных других неприятных побочных эффектов.

на счёт переделки крыльев - вопрос конечно хороший, но что-то мне подсказывает, что "и куча разных других неприятных побочных эффектов" будет меньше той кучи проблем с переносом/переделкой крыльев...
кстати, заглядываюсь вот в этом направлении переделок кузова газика:
http://jeep-gaz69.narod.ru/01.jpg
http://jeep-gaz69.narod.ru/04.jpg
http://jeep-gaz69.narod.ru/08.jpg
обратите внимание на боковины капота, которых нет да и сами обводы кузова очень нравятся...

Лифтовать надо ПРАВИЛЬНО........желающим понять разницу - могу дать порулить на своем......с полностью переделаной подвеской, рулевым и тд........что-то мне подсказывает что он таки рулиЦа лучше любого из присутствующих УАЗ-ов....
Правда у меня задачи суперпроходимости и не стояло - меня вполне удовлетворил достойный показатель типа "турист....";)
Зато вполне прилично и на асфальте - и на скале и по грязи и по снегу......для семейного авто прилично....для спорта естестно не пойдет.

Kosh,

И что в этом Wrangler'e CJ-7 от ГАЗ-69 кроме крышки капота? Хотя соглашусь что вариант доработки вполне разумный. Проще приладить к рэнглеру харю от 69-го чем полностью переделывать 69-ый для получения нормальных дверей со стеклоподъёмниками и герметичными уплотнениями, крыши, печки итд.

Автору поляку - "зачОт за креатив".

Иванович,

>Лифтовать надо ПРАВИЛЬНО........желающим понять разницу - могу дать порулить на своем......с полностью переделаной подвеской, рулевым и тд........что-то мне подсказывает что он таки рулиЦа лучше любого из присутствующих УАЗ-ов....
Правда у меня задачи суперпроходимости и не стояло - меня вполне удовлетворил достойный показатель типа "турист...."
Зато вполне прилично и на асфальте - и на скале и по грязи и по снегу......для семейного авто прилично....для спорта естестно не пойдет.

+++Готов согласиться с тем что лифтовать надо правильно! Расскажи как именно ты лифтовал свой.

MOHCTPOXOD писал(а):Kosh,

И что в этом Wrangler'e CJ-7 от ГАЗ-69 кроме крышки капота? Хотя соглашусь что вариант доработки вполне разумный. Проще приладить к рэнглеру харю от 69-го чем полностью переделывать 69-ый для получения нормальных дверей со стеклоподъёмниками и герметичными уплотнениями, крыши, печки итд.

Автору поляку - "зачОт за креатив".

Вот это я попал
это точно Wrangler'e CJ-7???????

Kosh,

Ну почему попал?

Посмотрел внимательней:
От CJ7 там внешние панели кузова, задний контур каркаса безопасности (переднего контура на CJ7 в стандарте нет) задний расширитель арки, двери, рамка лобового стекла и видимо сама рама так как сзади ушки бамперные точно рэнглеровские а так же рулевой редуктор спереди под бампером а не как на УАЗе и тем более на ГАЗ-69. Однако от 69-ого там явно передние крылья, крышка капота и самое интересное - туннель (но ручка КПП из него торчит рэнглеровская). Разболтовка колес у СJ7 и УАЗа - одинаковая 5х5.5 дюймов (5х139.7мм). Мост может и УАЗовский гражданский (плохо видно). На CJ7 передний редуктов вывернут в ту же сторону что и на УАЗе, на YJ уже сдвинули редуктор в водительскую строну.

В общем сборная солянка. И в принципе солянка неплохая
Вместо этих дверей устанавливаются обычные со стеклоподъёмниками (у владельцев рэнглеров имеются в комплекте) и стеклопластиковая крыша.

Мосты УАЗовские надежнее. Зато рэнглеровская рама гниёт медленней. А рулевая машинка с ГУРом.

В принципе в Москве кузов от рэнглера без оперения купить можно относительно легко. Номеров на них не бывает. На рамах кстати тоже. Переправить в Краснодар правда может быть хлопотно.

ну чтож, пусть и остаётся идеалом стремиться буду, достигать - нет
спасибо за консультацию!

До:
База - 2700, колея 1650 (примерно - нет точных данных), колеса - 31/10/15, рессоры снизу мостов, кастор +3........, рулевое - гидроусилитель в редукторе, маятниковая схема с гидрокомпенсатором, амортизация, подвеска, электрика - в стандарте....

После:

База - 3150, колея 2100, колеса 35/13,5/15, рессоры сверху мостов, карданы: задний удлинен на 180мм, передний на 160мм, двигатель поднят на задних подушках на 40мм, кастор +5, передний редуктор развернут до 27", задний до 22" (считая по направлению хвостовика),
рулевое - встроеный гидроусилитель в редуктор, упрощеная схема передачи усилия (короткая тяга), дополнительный гидроусилитель обьемного типа и насос увеличенной мощности, амортизаторы - сзади двойная, взаимонаправленная схема, 1 пара - 1-стороннего действия и 2-я пара - двухстороннего действия, передние - спаренные двухстороннего действия, артикуляция переднего моста - 500мм, заднего - 700мм, рессоры - все 4 одинаковые, от газ-2410, сзади коренной + 4 подкоренных+заднии пружины от ОКИ, спереди - коренной+3подкоренных+перелдние пружины от ОКИ, рессорные втулки - от газ-311050, электрика - АБ 150а*ч установлена в подрамник над задним мостом, электрическая масса и защита всех цепей, стартер заменен на редукторный......все цепи управления (зажигание и зарядка) имеют дублирование.

В принципе - это основные переделки....остальное - по мелочам....

Я тоже считаю что грамотный лифт не включает лифта кузова, потому и вмешался в обсуждение. А лифт подвески имеет смысл только на величину увеличения хода сжатия (как в твоём случае). Т.е. для улучшения артикуляции.

Колеса у меня кстати такие же как у тебя.

Не совсем понял что ты намутил с карданами и задними опорами силового агрегата. Если углы в крестовинах не равны, кардан работает неправильно. Или ты вывернул редуктора так что углы равны получились но в обратную сторону?

Да нет.....ты забыл что длина карданов разная.....и именно для компенсации разности фактического (рабочего) угла кардана - и пришлось поднимать заднюю часть силового агрегата.....

Сопстно и раскатывать мосты пришлось после переноса рессор наверх - хотя длинная база положительно повлияла и на курсовую устойчивость.

Погодика, на УАЗе ведь штатно рессоры над мостами!

Ну да....над мостами - но и двигатель по отношению к мостам выше чем на патруле.....про центр тяжести и говорить......

То ли лыжи не едут, то ли я.. Ты же написал что осуществил перенос рессор наверх в предидущем сообщении.

Как я понял, машина для туризма а не для г-а. Ты просчитал частоту собственных колебаний системы с новыми упругими элеметами?

MOHCTPOXOD писал(а):Я тоже считаю что грамотный лифт не включает лифта кузова, потому и вмешался в обсуждение. А лифт подвески имеет смысл только на величину увеличения хода сжатия (как в твоём случае). Т.е. для улучшения артикуляции.

Чем лифт кузова плох? Можно пояснить? Центр тяжести поднимается меньше, чем если бы ту же высоту достигали лифтуя подвеску. Я конечно понимаю что лучший лифтинг - это болгарка и открытые колёса, но если хочется оставить красоту в целости - что делать?

У меня центр тяжести в нынешнем варианте - относительно точек опоры - ниже чем у стандартного УАЗ-а....

MOHCTPOXOD писал(а):Ты просчитал частоту собственных колебаний системы с новыми упругими элеметами?

Про какие элементы речь?;)

Подвеску в целом?

Нет, не считал - в целом - на глазок:)

По отдельности - использовал архив НАМИ....там есть аналогичные разработки, так что изобретать ласапет нужды не было:)

Kosh

>Чем лифт кузова плох? Можно пояснить? Центр тяжести поднимается меньше, чем если бы ту же высоту достигали лифтуя подвеску.

Подвеска поднимается "не бесплатно" а по крайней мере что-то даёт взамен. Именно лучшую артикуляцию. Лифт кузова всего лишь даёт возможность поставить колеса побольше, но это можно сделать доработкой кузова без необходимости его лифта.

>Я конечно понимаю что лучший лифтинг - это болгарка и открытые колёса, но если хочется оставить красоту в целости - что делать?

Тогда лучше вообще не ездить в лес/горы потому что там в любом случае от красоты скоро ничего не останется. Так или иначе постоянно кузов обо что-то повреждается механически.

Увеличенные арки тоже можно сделать красивыми, при чем ещё более красивыми чем родные. Для этого правда помимо болгарки понадобится ещё и сварка.

Иванович,

>Про какие элементы речь?

Про упругие Т.е. в твоём случае это комбинация циллиндрических пружин и листовых рессор.

Если у тебя есть доступ к тем самым архивам, не посмотришь ли про гидропневматическую подвеску которую в 60-ых годах на буханку разработали? (Мне нужно).

Архивы - в бумажном виде и хотя в Краснодаре у одного товарища есть бумажная копия - она бумажная....все чертежы - калька или синька.....сам понимаешь....дело долгое и муторное....но при случае посмотрю:)

А почему именно буханка?

Современный вариант постройки не интересует?

Пневмо - с автокоррекцией кренов......в основном - на отечественной элементной базе.....?;)

Попробуй написать автору этой темы:
http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=5837&st=0

Буханка потому что она санитарная. Смысл был в том чтобы улучшить уровень комфорта перевозки больных в условиях бездорожья.

Меня интересует именно гидропневматическая подвеска а не чисто пневматическая. Компрессор устанавливать не хочется, а насос ГУРа уже есть и в нём достаточно попусту растрачиваемой мощности чтобы питать гидропневматическую подвеску.