где на ниву шевроле поставить дизель?
Ты прежде чем делать персчитай как следует деньги. Двиг+замена+в 2 раза более частые замены масла + замены турбины итд. Сколько нужно будет проехать чтобы всё это окупить. Не говоря уж про увеличившийся уровень шума и ухудшение комфорта. При наших небольших ценах на топливо в России (по сравнению с Европой) дизель на легковых автомобоилях совершенно не выгоден.
санёк писал(а):Забыл добавить: Плюс замена порваной трансмисии
Ну это совсем не обязательно. Дизели по массогабаритам как правило гораздо хуже бензинок т.е. если установить в Ниву даже турбодизель примерно того же объёма и массы что и родной мотор, его мощность будет меньше.
За то "паровозная тяга на низах" создаёт иллюзию хорошей динамики чем радует владельца, который радостно наяривает ручкой переключения передач которые приходится переключать чаще из за худшего чем у бензинки коэффициента приспособляемости.
И звук помогает почувствовать себя настоящим трактористом
Встречал людей которым звук дизеля реально нравится.От косых рук и экономии на хорошем маслеMOHCTPOXOD писал(а):замены турбины
Мне, например нравится и в зажигалку после дизеля не пересядуMOHCTPOXOD писал(а):Встречал людей которым звук дизеля реально нравится.
.Но как раз за счет увеличения крутящего момента эта потеря мощности с лихвой компенсируется. Человек же планирует поставить дизель не затем, чтобы стрелять по трассе... На моем пикапе массой 1800 стоял атмосферный дизель мощностью 85 лошадей. В грязи ни разу не жаловался на недостаток этих самых лошадей. Да, на перевалах и трассе не хватало иногда - в результате поставил турбодизель в 150 л/с и теперь могу поспорить на трассе и с бензинками - по крайней мере до 178 км/ч мы моего монстра разогнали, дальше побоялись. Динамика ничуть не хуже - с 90 до 130 разгоняется просто влегкую. Проблема одна осталась - слишком высокая мощность двигателя перекручивает сцепление, которое слишком быстро сгорает, так что с радостью познакомлюсь с людьми, имеющими знакомых-родственников в Австралии - там тюнинговые комплекты тяжелонагруженные для спорта и трофи продают. Написал им с вопросом СКОКА? - ответили, что в скором времени ответит дилер, работающий с индивидуальными заказами. Неделю ответа нету.MOHCTPOXOD писал(а):если установить в Ниву даже турбодизель примерно того же объёма и массы что и родной мотор, его мощность будет меньше.
Так что дизель-бензинка - это кому что больше нравится. Зато никаких залитых свечей-трамблеров и кучи проводов, опутывающих двигатель, мертвая машина из-за разряженного аккумулятора и еще много чего...
>От косых рук и экономии на хорошем масле
А так же преодолений бродов и естественного износа.
>Мне, например нравится и в зажигалку после дизеля не пересяду
А я покатался на 2 дизельных машинах 2 недели, потом сел обратно на свою зажигалку, завёл её и понял что тему дизеля для себя закрыл
>Но как раз за счет увеличения крутящего момента эта потеря мощности с лихвой компенсируется.
Мощность это произведение крутящего момента на угловую скорость
>В грязи ни разу не жаловался на недостаток этих самых лошадей.
В грязи никаких проблем даже если бы у тебя было 35 лошадей. Просто правильно подобрать передаточные числа. Мощность нужна не для грязи а для обгона фуры на шоссе.
>Да, на перевалах и трассе не хватало иногда - в результате поставил турбодизель в 150 л/с и теперь могу поспорить на трассе и с бензинками
Под капот Нивы такой не влезет
>Так что дизель-бензинка - это кому что больше нравится.
Это да. Главное чтобы человек осознавал что если и покупать дизель, то только если очень хочется ощущать себя адским трактористом а не для экономии.
>Зато никаких залитых свечей-трамблеров и кучи проводов,
Трамблёры на бензинках уже давно ушли в прошлое. Как и высоковольтные провода. У дизеля свои проблемы: например замёрзшее топливо, хреновое топливо, за коксовавшиеся от хренового топлива форсунки. Свечи у меня не заливало на бензинках со времён 126-ых карбюраторов В смысле заливало их только на допотопных 126-ых без пусковой диафрагмы.
Кстати индукторный генератор со смешанным возбуждением позволяет запустить двигатель вообще без аккумулятора. И без него ехать пользуясь электроприборами.
А так же преодолений бродов и естественного износа.
>Мне, например нравится и в зажигалку после дизеля не пересяду
А я покатался на 2 дизельных машинах 2 недели, потом сел обратно на свою зажигалку, завёл её и понял что тему дизеля для себя закрыл
>Но как раз за счет увеличения крутящего момента эта потеря мощности с лихвой компенсируется.
Мощность это произведение крутящего момента на угловую скорость
>В грязи ни разу не жаловался на недостаток этих самых лошадей.
В грязи никаких проблем даже если бы у тебя было 35 лошадей. Просто правильно подобрать передаточные числа. Мощность нужна не для грязи а для обгона фуры на шоссе.
>Да, на перевалах и трассе не хватало иногда - в результате поставил турбодизель в 150 л/с и теперь могу поспорить на трассе и с бензинками
Под капот Нивы такой не влезет
>Так что дизель-бензинка - это кому что больше нравится.
Это да. Главное чтобы человек осознавал что если и покупать дизель, то только если очень хочется ощущать себя адским трактористом а не для экономии.
>Зато никаких залитых свечей-трамблеров и кучи проводов,
Трамблёры на бензинках уже давно ушли в прошлое. Как и высоковольтные провода. У дизеля свои проблемы: например замёрзшее топливо, хреновое топливо, за коксовавшиеся от хренового топлива форсунки. Свечи у меня не заливало на бензинках со времён 126-ых карбюраторов
В смысле заливало их только на допотопных 126-ых без пусковой диафрагмы.
Кстати индукторный генератор со смешанным возбуждением позволяет запустить двигатель вообще без аккумулятора. И без него ехать пользуясь электроприборами.
Старик93 писал(а):MOHCTPOXOD
У нас разные вкусы и подходы
Ну да, типа моё дело предупредить.
турбодизель-1,9л
> (100л.с.-7,0л/100км/ЕВРО-2)-390000руб. Возможно форсирование до 115л.с.путем
> установки интеркулера за 18400руб.
По первому пункту - дизеля обьемом до 2.5 литров (не коммон рэйл) - расходники и беспонтовы - это мнение многих дизелистов и мое собственное.
По второму пункту - 15 кобыл путем установки кулера за 18400 рублей!!!!!
. Купить б/у кулер за тысячу, неделю поколупаться, вложить в расходники тысяч 5 и кулер стоит... Видно ребятки в церковь давно не ходили, а алчность - смертный грех, тем более на таком фуфле деньги делать.
Подытоживаю: мое мнение - на Шниву ставить дизель (из линейки предложенных) особого смысла нет - расходы превысят полученный эффект многократно.
> (100л.с.-7,0л/100км/ЕВРО-2)-390000руб. Возможно форсирование до 115л.с.путем
> установки интеркулера за 18400руб.
По первому пункту - дизеля обьемом до 2.5 литров (не коммон рэйл) - расходники и беспонтовы - это мнение многих дизелистов и мое собственное.
По второму пункту - 15 кобыл путем установки кулера за 18400 рублей!!!!!
. Купить б/у кулер за тысячу, неделю поколупаться, вложить в расходники тысяч 5 и кулер стоит... Видно ребятки в церковь давно не ходили, а алчность - смертный грех, тем более на таком фуфле деньги делать.Подытоживаю: мое мнение - на Шниву ставить дизель (из линейки предложенных) особого смысла нет - расходы превысят полученный эффект многократно.
Подытоживаю: мое мнение - на Шниву ставить дизель (из линейки предложенных) особого смысла нет - расходы превысят полученный эффект многократно.
Гы, я вроде как изначально об этом говорил
А 2.5 литровый под капот Нивы убрать будет крайне сложно. Если и убрать, то будет слишком плотно. И ещё начнёт рвать трансмиссию расчитанную на 150Нм.Так и в старых моторах по мануалу смена масла через 10 ткм, однако есть маленькая сноска, которую редко кто читает: при эксплуатации в городских условиях и под нагрузкой, ресурс смены масла сокращается вдвое. Я лучше поменяю чаще, чем потом попаду на ремонтстарик писал(а):В новых замена через 12-15 тысяч по мануалу.
Старик93 Если эту сноску ПРАВИЛЬНО прочитать, то там написано примерно так "В тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется замена масла вдвое чаще", под тяжелыми подразумевается никак не езда по городу.
Взято из мануала. Это наши "дилеры" рашу приписывают к тяжелым условиям. А вот эксплуатацию в тяжелых условиях можно разобрать подробнее. Плюс еще зависит от качества масла если юзать на АС-8, то можно менять каждые 1.5-2 тыщи, а если берешь рекомендуемое производителем или выше рекомендуемого классом, то другое дело.
Поэтому при повседневной жизни как и обычного мотора полагаю от 10 - 15 тысяч работа масла нормой.
Взято из мануала. Это наши "дилеры" рашу приписывают к тяжелым условиям. А вот эксплуатацию в тяжелых условиях можно разобрать подробнее. Плюс еще зависит от качества масла если юзать на АС-8, то можно менять каждые 1.5-2 тыщи, а если берешь рекомендуемое производителем или выше рекомендуемого классом, то другое дело.
Поэтому при повседневной жизни как и обычного мотора полагаю от 10 - 15 тысяч работа масла нормой.
старик
В моем мануале тяжелые условия эксплуатации и город идут через запятую. В свой дизель лью только хорошее, проверенное брэндовое масло, отечественные даже не рассматриваю.
Под тяжелыми условиями также рассматривается длительная работа на пониженных передачах, а также частое переключение передач, т.е. частые, неравномерные обороты двигателя (не считая запыленности, нагруженности и тапки в полу). Ведь как раз при резком изменении количества и качества подаваемой топливной смеси увеличивается вероятность образования большего количества продуктов сгорания.
В моем мануале тяжелые условия эксплуатации и город идут через запятую. В свой дизель лью только хорошее, проверенное брэндовое масло, отечественные даже не рассматриваю.
Под тяжелыми условиями также рассматривается длительная работа на пониженных передачах, а также частое переключение передач, т.е. частые, неравномерные обороты двигателя (не считая запыленности, нагруженности и тапки в полу). Ведь как раз при резком изменении количества и качества подаваемой топливной смеси увеличивается вероятность образования большего количества продуктов сгорания.
Старик93
Предполагаю, что тяжелыми можно считать условия, при которых не менее 50% рабочего времени двигателя приходятся на работу с оборотами существенно ниже или выше рабочих. Если принять диапазон нормальных (рабочих) оборотов для дизеля 2000-2500 об\мин, то для вывода его на эти обороты служит КПП, в которой выбирается требуемая передача. Прошу привести примеры когда пробег от 3000 до 5000 км осуществляется в не указанном пределе?
Так же, но в меньшей степени для моторного масла можно считать тяжелыми условиями - эксплуатация на высоте более 1500 метров, в условиях повышенной пыльности дорог (хотя это больше для фильтра очистка масла)
В принципе движку по барабану, движешься ты на 2 пониженной или 3 повышенной, ему нужен требуемый режим оборотов и при исправно работающей системе охлаждения и смазки он ничего этого не заметит.
Тяжелые условия работы двигателя и трансмиссии несколько разные вещи.Старик93 писал(а):Под тяжелыми условиями также рассматривается длительная работа на пониженных передачах, а также частое переключение передач,
Предполагаю, что тяжелыми можно считать условия, при которых не менее 50% рабочего времени двигателя приходятся на работу с оборотами существенно ниже или выше рабочих. Если принять диапазон нормальных (рабочих) оборотов для дизеля 2000-2500 об\мин, то для вывода его на эти обороты служит КПП, в которой выбирается требуемая передача. Прошу привести примеры когда пробег от 3000 до 5000 км осуществляется в не указанном пределе?
Так же, но в меньшей степени для моторного масла можно считать тяжелыми условиями - эксплуатация на высоте более 1500 метров, в условиях повышенной пыльности дорог (хотя это больше для фильтра очистка масла)
В принципе движку по барабану, движешься ты на 2 пониженной или 3 повышенной, ему нужен требуемый режим оборотов и при исправно работающей системе охлаждения и смазки он ничего этого не заметит.
Название раздела: Техника
Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня
Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня